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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(185條)

文章標(biāo)題：8月第一周新能源汽車(chē)銷(xiāo)量

8月8日，大運(yùn)會(huì)順利閉幕的同時(shí)，各大車(chē)企也發(fā)布了從7月31日到8月6日的新能源車(chē)型單周銷(xiāo)量。通過(guò)單周銷(xiāo)量榜，我們可以看出，在8月份的第一周，中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)火熱。中國(guó)品牌的新能源車(chē)以及海外品牌的新能源車(chē)，其市場(chǎng)滲透率都在持續(xù)上升。同時(shí)，從這幾組銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中，我們也可看出未來(lái)的一些發(fā)展趨勢(shì)。

第一：中國(guó)品牌銷(xiāo)量，正在全面碾壓海外品牌

毫無(wú)意外，在八月第一周的新能源品牌銷(xiāo)量排行中，比亞迪繼續(xù)守住了第一的位置。而特斯拉則以較大的差距，位居新能源品牌單周銷(xiāo)量榜總榜的第二名，但它仍然是海外品牌的“榜一大哥”。

值得注意的是，比亞迪雖然與特斯拉繼續(xù)拉開(kāi)了差距，但特斯拉仍然在SUV領(lǐng)域保持著優(yōu)勢(shì)。在新能源SUV的單周銷(xiāo)量榜中，特斯拉ModelY以0.97萬(wàn)輛的單周銷(xiāo)量穩(wěn)居第一，而位居第二的比亞迪元PLUS，單周銷(xiāo)量為特斯拉ModelY的一半左右。

可以看出，比亞迪與特斯拉在“雙王”的競(jìng)爭(zhēng)中，兩者的競(jìng)爭(zhēng)思路各不相同。比亞迪打造出了多款暢銷(xiāo)車(chē)型，以王朝、海洋兩大系列形成了合圍之力，對(duì)新能源市場(chǎng)展現(xiàn)出統(tǒng)治力；而特斯拉目前主打精品化戰(zhàn)略，旗下車(chē)型比較少，但每一款車(chē)型都能獲得成功。

而除了比亞迪與特斯拉之外，中國(guó)汽車(chē)品牌和海外汽車(chē)品牌之間也形成了頗為微妙的關(guān)系。從數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)品牌的新能源銷(xiāo)量遠(yuǎn)超海外品牌。例如單周銷(xiāo)量在四千輛以上的中國(guó)品牌達(dá)到了五個(gè)，分別是比亞迪、埃安、理想、五菱、蔚來(lái)；而同類(lèi)型的海外品牌則只有兩個(gè)，分別是特斯拉和大眾。而且有意思的是，位居中國(guó)品牌銷(xiāo)量榜第十名的極氪，其單周0.25萬(wàn)輛的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，不僅超越了海外品牌中排行第三的寶馬。同時(shí)，即便是奔馳、寶馬的單周新能源銷(xiāo)售數(shù)據(jù)加在一起，也無(wú)法和“墊底”的極氪媲美。

第二：中國(guó)品牌向上，海外品牌下探

其實(shí)整體來(lái)看的話，無(wú)論是中國(guó)品牌的新能源車(chē)，還是海外品牌的新能源車(chē)，其整體的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)都在提升。只不過(guò)，兩大陣營(yíng)的姿態(tài)呈現(xiàn)出了一定的攻守易形之勢(shì)。

例如在中國(guó)品牌新能源車(chē)型中，有理想和蔚來(lái)等成交均價(jià)在30萬(wàn)到40萬(wàn)