如今，許多新能源汽車(chē)都配備了單踏板模式。盡管這種控制方式具有新穎性，但在我看來(lái)，它的缺點(diǎn)遠(yuǎn)大于優(yōu)點(diǎn)。單踏板模式不僅增加了駕駛員的負(fù)擔(dān)，還增加了危險(xiǎn)性，這簡(jiǎn)直是在安全方面的倒退。

單踏板模式并不意味著車(chē)輛只有一個(gè)踏板，它仍然具備剎車(chē)和油門(mén)踏板，只是強(qiáng)化了油門(mén)踏板對(duì)車(chē)速的控制。在單踏板模式下，當(dāng)駕駛員松開(kāi)油門(mén)時(shí)，車(chē)輛會(huì)啟動(dòng)動(dòng)能回收模式，回收強(qiáng)度取決于松開(kāi)油門(mén)的程度。如果油門(mén)松開(kāi)得緩慢，動(dòng)能回收會(huì)較弱，車(chē)輛會(huì)緩慢減速；而如果油門(mén)松開(kāi)得快且松得多，動(dòng)能回收會(huì)更強(qiáng)，車(chē)輛會(huì)更快減速。如果瞬間完全松開(kāi)油門(mén)，車(chē)輛將在短時(shí)間內(nèi)迅速停止。

單踏板模式只是一種操作方式，從技術(shù)上來(lái)說(shuō)并沒(méi)有太大的難度。例如，公園里那種兒童玩的電動(dòng)碰碰車(chē)就是標(biāo)準(zhǔn)的單踏板模式。然而，對(duì)于汽車(chē)而言，單踏板模式對(duì)安全的影響就比較明顯了。我認(rèn)為主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

首先，它違背了人們“備剎車(chē)”的安全習(xí)慣。在行駛中，從駕駛員看到緊急情況到做出反應(yīng)需要大約20-30毫秒，然后再把腳從油門(mén)踏板移到剎車(chē)踏板上，這又要消耗一定的時(shí)間，在這段時(shí)間里汽車(chē)實(shí)際上沒(méi)有制動(dòng)。因此，在一些路況比較復(fù)雜的路段，我們都會(huì)把腳放在剎車(chē)上，以便在遇到突發(fā)狀況時(shí)可以用最快的速度踩下剎車(chē)避免危險(xiǎn)。而單踏板模式顯然與這個(gè)習(xí)慣有沖突。

其次，它弱化了駕駛員對(duì)剎車(chē)的肌肉記憶。因?yàn)殚L(zhǎng)久以來(lái)形成的肌肉記憶，司機(jī)在需要減速的時(shí)候會(huì)下意識(shí)地把腳移動(dòng)到剎車(chē)踏板上。但是在單踏板模式下，松油門(mén)也能對(duì)車(chē)速進(jìn)行強(qiáng)有力的干預(yù)，這就弱化了人們對(duì)于剎車(chē)踏板的肌肉記憶。

最后，單踏板模式不能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的制動(dòng)。雖然動(dòng)能回收和剎車(chē)系統(tǒng)都能實(shí)現(xiàn)減速的效果，但是剎車(chē)制動(dòng)更容易操作、更線(xiàn)性、制動(dòng)更直接。