從油車(chē)制造電動(dòng)車(chē)的改進(jìn)過(guò)程。
各個(gè)車(chē)廠(chǎng)都在研究不同技術(shù)路線(xiàn)的新能源造車(chē),除純電動(dòng)外,而混動(dòng)車(chē)基本都是在傳統(tǒng)車(chē)基礎(chǔ)上改制而來(lái),這個(gè)過(guò)程可以節(jié)省很多模具成本,以最小的代價(jià)完成混動(dòng)車(chē)的改造。在混動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)的前期,會(huì)基于一輛傳統(tǒng)車(chē)去做改造它做demo,那具體可以分為以下三步:
首先要明確混動(dòng)車(chē)的技術(shù)路線(xiàn),是PHEV還是HEV,若是HEV,那競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象就是同級(jí)別的傳統(tǒng)車(chē),價(jià)格就不能太高,這對(duì)成本控制提出了較高的要求,還好隨著新能源車(chē)的不斷發(fā)展,電池電機(jī)成本不斷下降,從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,若燃油車(chē)還會(huì)存在,或許HEV會(huì)是比較好的一個(gè)方案。
如果選定HEV方案,就需要改造汽車(chē)三大件,傳統(tǒng)汽車(chē)三大件是發(fā)動(dòng)機(jī),變速箱和底盤(pán),純電動(dòng)車(chē)三大件則是電池,電機(jī)和電控。HEV就需要在傳統(tǒng)車(chē)的基礎(chǔ)上增加電池電機(jī)和電控,所以成本會(huì)是個(gè)問(wèn)題。一般的改造方案變化最大的地方是變速箱,如果是P2,P3那種方案,變速箱本體可以變化不大,只在輸入或輸出布置一個(gè)電機(jī)即可,但P2軸向空間布置較難,且控制復(fù)雜(參考大眾DQ400E,和本田早期的一個(gè)方案),而P3方案,駕駛過(guò)程中,一個(gè)電機(jī)在不停的發(fā)電與電動(dòng)模式之間切換,很辛苦;如果是豐田福特通用那種行星齒輪方案,結(jié)構(gòu)與控制則太復(fù)雜,國(guó)內(nèi)把握不住;所以對(duì)于國(guó)內(nèi)車(chē)企來(lái)說(shuō),應(yīng)該最喜歡的是本田的雙電機(jī)方案。
另一方面,技術(shù)方案的選擇也和公司的技術(shù)沉淀密切相關(guān)。
混動(dòng)變速箱的開(kāi)發(fā)則涉及到整車(chē)仿真與數(shù)模布置,如何在動(dòng)力油耗需求與電機(jī)大小空間布置以及成本之間取得平衡,是個(gè)難點(diǎn)。仿真工程師會(huì)為了油耗與動(dòng)力的優(yōu)化反復(fù)推敲,數(shù)模工程師也會(huì)為了幾個(gè)mm的空間布置問(wèn)題絞盡腦汁。
首先要獲取傳統(tǒng)車(chē)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)圖,這是車(chē)的電氣架構(gòu)靈魂所在。網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)圖將汽車(chē)的諸多控制器按照功能關(guān)系劃分不同系統(tǒng)。比如發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱是動(dòng)力相關(guān)領(lǐng)域,彼此可以高速CAN通訊,但和多媒體控制器就不能直接通訊,因?yàn)槟鞘橇硪粋€(gè)系統(tǒng)了,但所有這些控制器都得通過(guò)CAN接入網(wǎng)關(guān)。比如如果動(dòng)力系統(tǒng)需要知道車(chē)內(nèi)空調(diào)的溫度信息,就得通過(guò)網(wǎng)
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