比亞迪和特斯拉,不在一個競爭層面上

比亞迪好還是特斯拉好？這是現(xiàn)在車友最常提起的問題，總有人希望在這兩個品牌之間比出一個高低，其實(shí)這個問題現(xiàn)在來看已經(jīng)難以回答，因?yàn)閺膬蓚€品牌的綜合表現(xiàn)來看，它們已經(jīng)不在一個完全維度上，也可以說，兩者之間的交集并不多。

先不用著急反駁我們一一分析。首先在技術(shù)布局上，特斯拉完全是建立在純電技術(shù)上，相比其他品牌純電動車，特斯拉有明顯技術(shù)優(yōu)勢。以特斯拉ModelSPlaid為例，百公里加速2.1秒的同時，還能具備322公里/小時的極速。低價位的特斯拉Model3性能版，也有3.3秒加速和261公里/小時的極速能力。

動力加速還好說，但是在車輛極速方面，比亞迪和其他國產(chǎn)純電車目前展示不出如此高的水準(zhǔn)，可以說特斯拉的電控技術(shù)遙遙領(lǐng)先。反觀比亞迪，已經(jīng)打造出了多重的技術(shù)矩陣，目前有DM-i(主打經(jīng)濟(jì)節(jié)能)、DM-p(主打性能)、DMO(主打越野)3款插電式混動技術(shù)，以及易四方增程式混動技術(shù)，這四個技術(shù)項(xiàng)目與特斯拉沒有任何可直接競爭之處，從消費(fèi)者角度出發(fā)只能各取所需，但無法從車企層面分出高低。

所以對比特斯拉，比亞迪能夠直接競爭的技術(shù)就是e平臺3.0，上文已經(jīng)提到過，在這個維度上特斯拉有電控技術(shù)上的優(yōu)勢，而比亞迪有電池技術(shù)上的優(yōu)勢，兩者各有所長。然后我們從競品銷量來看，單說比亞迪品牌，目前中型SUV唐EV近半年只銷售了3718輛，和特斯拉ModelY沒有任何可比性，漢EV和海豹加在一起(近半年銷量93453輛)，能夠勉強(qiáng)壓特斯拉Model3一頭(近半年銷量85305輛)。

也就說，特斯拉的單車型在同級/同價市場太能打，而比亞迪強(qiáng)在布局，能夠依靠車型數(shù)量來獲勝，如果再算上騰勢N7，那么比亞迪才能在純電市場拉近和特斯拉的距離，但也僅限于純電市場。其實(shí)嚴(yán)格來說，雖然兩個品牌都頂著新能源車的頭銜，但是目前來看并不在一個完全維度，只能說有部分交集，最后從品牌層面來講，我們目前可以將特斯拉比作新能源領(lǐng)域里的保時捷，主打小范圍市場實(shí)力，比亞迪就是新能源里的奔馳，強(qiáng)調(diào)的全面發(fā)展。