寶馬iX3 參考價(jià)：40.50萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(104條)

日前，隨著奧迪公布上半年業(yè)績(jī)，BBA在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的排名也隨之出爐。寶馬以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)位居第一，奔馳緊隨其后，奧迪排名第三。接下來(lái)，我們將深入了解BBA的具體銷量情況。

寶馬：全球與中國(guó)市場(chǎng)雙料冠軍

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，寶馬在全球交付了121.48萬(wàn)輛汽車，其中BMW品牌銷量為107.1萬(wàn)輛，蟬聯(lián)全球豪華車細(xì)分市場(chǎng)冠軍。在中國(guó)市場(chǎng)，寶馬交付了超過(guò)39.2萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)3.7%，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)榜首。寶馬的全球和中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)均十分搶眼。

在新能源方面，寶馬純電動(dòng)車型銷量達(dá)4.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)283%。其中，寶馬iX3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）與寶馬i3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）表現(xiàn)尤為出色，上半年銷量均超過(guò)2.1萬(wàn)輛。據(jù)悉，下半年寶馬iX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）1將在沈陽(yáng)投產(chǎn)，而寶馬i5也將于明年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，彰顯出寶馬在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的雄心壯志。

奔馳：增速顯著

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，奔馳累計(jì)銷量達(dá)101.92萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%。在中國(guó)市場(chǎng)，奔馳銷量為37.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7%。銷量與寶馬相差無(wú)幾，且增速明顯高于寶馬和奧迪，市場(chǎng)潛力值得期待。值得一提的是，中國(guó)已超越歐洲市場(chǎng)，連續(xù)成為奔馳的最大單一市場(chǎng)。

奔馳上半年的表現(xiàn)受到新老產(chǎn)品切換的影響，導(dǎo)致部分銷量受限。具體來(lái)說(shuō)，奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和E級(jí)銷量均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，而奔馳GLC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）銷量則表現(xiàn)不佳。今年上海車展，奔馳GL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）C迎來(lái)上市。從近半年的銷量來(lái)看，在1月份達(dá)到近1.5萬(wàn)輛的高點(diǎn)之后，銷量一度下滑至3000多輛。隨后銷量逐漸回升，但仍未突破萬(wàn)輛大關(guān)。這是奔馳未能奪冠的重要原因之一。

同時(shí)，A級(jí)車、GLBSUV、EQB純電SUV等車型銷量同比增長(zhǎng)超36%，為奔馳挽回了一定的顏面。但值得注意的是，官方并未公布新能源車型的銷量，這意味著奔馳EQ系列的市場(chǎng)表現(xiàn)并不理想。據(jù)悉，下半年奔馳將推出包括全新E級(jí)車在內(nèi)的5款全新車型。主力車型的換代勢(shì)必會(huì)對(duì)銷量產(chǎn)生一定的影響。

奧迪：表現(xiàn)穩(wěn)定

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，奧迪共計(jì)交付91.54萬(wàn)輛汽車，同比大幅增長(zhǎng)了15.3%。奧迪品牌交付量為90.71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近16%，保持增長(zhǎng)勢(shì)頭。在中國(guó)市場(chǎng)，奧迪交付了近33萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)超過(guò)2%，創(chuàng)下中國(guó)市場(chǎng)上半年銷量歷史第二高的紀(jì)錄。但與寶馬、奔馳相比仍存在一定差距。

奧迪上半年的市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定。在主銷車型方面奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、A4L、Q5L的市場(chǎng)表現(xiàn)均穩(wěn)步上升。作為BBA中性價(jià)比最高的品牌奧迪的終端優(yōu)惠確實(shí)非常吸引人。以重慶市場(chǎng)為例奧迪A6L優(yōu)惠超過(guò)9萬(wàn)元而寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的優(yōu)惠為8萬(wàn)元奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的優(yōu)惠為6.5萬(wàn)元。再加上奧迪本身定價(jià)相對(duì)較低性價(jià)比優(yōu)勢(shì)更加明顯。

在新能源領(lǐng)域奧迪推出了e-tron系列但市場(chǎng)反應(yīng)平淡。目前奧迪主銷的新能源車型為Q4e-tron在終端高達(dá)7萬(wàn)元的優(yōu)惠刺激下近幾個(gè)月單月銷量才逐步攀升但月銷基本也就在2千輛左右。而其他諸如Q5e-tron、e-tron等車型銷量更是慘淡。由于缺乏爆款車型奧迪在新能源市場(chǎng)的存在感較低。不過(guò)日前奧迪宣布與上汽集團(tuán)深化合作將推出全新的電動(dòng)車型進(jìn)入此前在中國(guó)尚未覆蓋的細(xì)分市場(chǎng)。