獨(dú)立懸掛與扭力梁懸掛的區(qū)別：

獨(dú)立懸掛分為5連桿后懸掛和4連桿前懸掛系統(tǒng)；扭力梁懸掛是用一根粗大的扭力梁把左右兩側(cè)的縱向搖臂焊接在一起；

獨(dú)立懸掛的優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單、重量輕；扭力梁懸掛的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，左右兩側(cè)車(chē)輪所占用的空間很少，摩擦小，乘坐性佳；

獨(dú)立懸架是將車(chē)輪與車(chē)身連接，兩個(gè)對(duì)稱的輪胎之間沒(méi)有直接連接，扭力梁懸掛在車(chē)輪與車(chē)身連接的同時(shí)，兩個(gè)輪之間也存在連接；

獨(dú)立懸掛就是在非獨(dú)立懸掛基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)。在非獨(dú)立懸掛的兩端各增加一個(gè)活動(dòng)機(jī)構(gòu)，使得左邊騎坡時(shí)右邊不受影響或少受影響。而非獨(dú)立懸掛在左邊騎坡時(shí)受杠桿原理的支配，右邊多少都會(huì)有點(diǎn)影響。但并不是說(shuō)獨(dú)立懸掛就一定比非獨(dú)立懸掛好。還需要考慮底盤(pán)結(jié)構(gòu)、懸掛結(jié)構(gòu)、布局以及中分線的配重等因素。