騰勢(shì)N7 參考價(jià)：23.98萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

“做正確的事，一直做，堅(jiān)持做，等待時(shí)間的回報(bào)”。8月9日，在比亞迪第500萬(wàn)輛新能源車(chē)下線(xiàn)儀式上，羅振宇作為騰勢(shì)N7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的車(chē)主和比亞迪第500萬(wàn)輛新能源車(chē)車(chē)主，從比亞迪汽車(chē)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福手中接過(guò)了車(chē)鑰匙。這個(gè)時(shí)刻距離王傳福帶領(lǐng)比亞迪進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)整整二十年。

王傳?；仡櫫诉@二十年的歷程，從電池行業(yè)轉(zhuǎn)型到汽車(chē)行業(yè)，比亞迪經(jīng)歷了各種質(zhì)疑和嘲笑。在進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的第一天，比亞迪的股價(jià)下跌了20%，資本市場(chǎng)對(duì)他們并不看好。然而，王傳福堅(jiān)持了下來(lái)，他認(rèn)為比亞迪可以利用在IT行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)在汽車(chē)行業(yè)做出一些努力。

2003年，王傳福帶領(lǐng)比亞迪收購(gòu)了位于西安的秦川汽車(chē)，獲得了造車(chē)資質(zhì)，成為繼吉利和奇瑞之后的又一家民營(yíng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。當(dāng)時(shí)，王傳福的心愿和初衷是“只生產(chǎn)新能源汽車(chē)”。比亞迪擁有天然的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樽鲭姵爻錾淼乃麄冊(cè)谛履茉雌?chē)市場(chǎng)有著獨(dú)特的地位。盡管特斯拉汽車(chē)才剛剛成立，但比亞迪選擇從生產(chǎn)燃油車(chē)開(kāi)始，以求生存。

通過(guò)拆解、學(xué)習(xí)和拼裝，比亞迪的第一輛燃油車(chē)F3誕生，隨后又相繼推出其他車(chē)型。在2009年，成立僅6年的比亞迪以近45萬(wàn)的銷(xiāo)量位列自主品牌前茅。然后，比亞迪在2008年推出了全球首款量產(chǎn)插電混合動(dòng)力車(chē)型—F3DM，搭載了全球首創(chuàng)的DM混動(dòng)技術(shù)，比通用、豐田的混動(dòng)車(chē)型早上市三年。

在過(guò)去的十年里，DM混動(dòng)技術(shù)進(jìn)行了三次技術(shù)換代。盡管面臨德系、日系燃油品牌的競(jìng)爭(zhēng)壓力，比亞迪仍然堅(jiān)持投入巨額資金用于研發(fā)，堅(jiān)持混動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)。從2003年開(kāi)始造車(chē)以來(lái)，比亞迪在技術(shù)領(lǐng)域的投入已達(dá)千億規(guī)模。最近12年，比亞迪有11年的研發(fā)投入超過(guò)了當(dāng)年的凈利潤(rùn)。這種堅(jiān)持讓比亞迪的品牌得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。

截至目前，比亞迪擁有11個(gè)研究院，超9萬(wàn)研發(fā)人員，研發(fā)總投入超千億?，F(xiàn)在平均每個(gè)工作日遞交19項(xiàng)專(zhuān)利申請(qǐng)，獲得15項(xiàng)專(zhuān)利授權(quán)。在技術(shù)上，比亞迪已推出刀片電池、DM混動(dòng)、CTB電池車(chē)身一體化等一系列創(chuàng)新性技術(shù)，并且建立了多個(gè)品牌矩陣，覆蓋了不同細(xì)分市場(chǎng)。

比亞迪在2021年迎來(lái)了銷(xiāo)量的爆發(fā)，正式發(fā)布DM-i超級(jí)混動(dòng)。2022年，比亞迪以180.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量超過(guò)一汽-大眾成為冠軍。2023年1月至7月，比亞迪銷(xiāo)量為150.9萬(wàn)輛，僅7個(gè)月就已經(jīng)達(dá)到2022年銷(xiāo)量的81%。王傳福表示：“現(xiàn)階段，中國(guó)已經(jīng)成為新能源汽車(chē)強(qiáng)國(guó)掌握新能源汽車(chē)核心技術(shù)和完備的產(chǎn)業(yè)鏈汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不再被卡脖子。客觀上我們有創(chuàng)造世界級(jí)品牌的基礎(chǔ)和實(shí)力”。