扭力梁式非獨(dú)立懸架和多連桿獨(dú)立懸架在結(jié)構(gòu)上存在差異。扭力梁懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，僅由一根較長(zhǎng)的金屬桿構(gòu)成，桿的兩端連接著兩個(gè)拖曳臂，而這兩個(gè)拖曳臂與車身相連。多連桿懸架是在雙叉臂懸架的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)，該懸架由多個(gè)連桿、羊角和副車架或車身連接而成。

獨(dú)立懸架的中間部分是斷開(kāi)并無(wú)連接的，而非獨(dú)立懸架的中間部分是連接在一起的。

采用獨(dú)立懸架的汽車，兩個(gè)輪之間幾乎沒(méi)有干涉現(xiàn)象。

而采用非獨(dú)立懸架的汽車，兩個(gè)輪之間會(huì)出現(xiàn)互相干涉的現(xiàn)象。

這也是為什么非獨(dú)立懸架在舒適性和操控性方面基本上無(wú)法與獨(dú)立懸架相媲美的原因。

然而，非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，并且成本更低。

懸架的功能是連接車輪和車身的，如果沒(méi)有懸架，汽車將無(wú)法正常行駛。

在汽車上常見(jiàn)的獨(dú)立懸架有麥弗遜懸架、多連桿懸架、雙叉臂懸架、雙球節(jié)懸架和雙橫臂懸架。

常見(jiàn)的非獨(dú)立懸架有扭力梁懸架和整體橋懸架。

雙球節(jié)懸架是在麥弗遜懸架基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的，而多連桿懸架和雙橫臂懸架基本上都是在雙叉臂懸架基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的。