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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(1條)

摩托車(chē)與汽車(chē)都內(nèi)置內(nèi)燃機(jī)，因此需要通過(guò)變速箱來(lái)放大和傳遞動(dòng)力。由于摩托車(chē)追求緊湊性，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱通常采用一體化設(shè)計(jì)。離合器的接合方式催生了不同類(lèi)型的摩托車(chē)變速箱，主要可以分為無(wú)級(jí)變速和有級(jí)變速。有級(jí)變速進(jìn)一步細(xì)分為自動(dòng)分離有級(jí)變速、循環(huán)擋、國(guó)際擋和自動(dòng)擋。

無(wú)級(jí)變速（CVT）在摩托車(chē)上與汽車(chē)上的CVT相似，都是通過(guò)改變主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的工作周長(zhǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。由于摩托車(chē)重量輕、價(jià)格低、不考慮負(fù)載，因此采用皮帶傳動(dòng)而不是昂貴的鋼帶。無(wú)級(jí)變速器主要用于踏板式摩托車(chē)，通過(guò)油門(mén)控制提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速。操作簡(jiǎn)單但失去了摩托車(chē)的駕駛樂(lè)趣，且動(dòng)力傳遞效率較低，油耗較高。

自動(dòng)分離有級(jí)變速在彎梁車(chē)上較為常見(jiàn)。這種變速箱內(nèi)部有明確的擋位之分，有單離合也有雙離合，一般有3擋或4擋。通過(guò)在變速軸上安裝離合器撥叉，根據(jù)油門(mén)深淺和車(chē)速自動(dòng)進(jìn)行換擋操作，與汽車(chē)上的手自一體模式相似。其優(yōu)點(diǎn)是在保留駕駛簡(jiǎn)單性的同時(shí)比無(wú)極變速更加省油。

循環(huán)擋和國(guó)際擋主要用于跨騎類(lèi)摩托車(chē)。循環(huán)擋的好處是可以在最高擋直接進(jìn)入空擋實(shí)現(xiàn)空擋滑行，但如果操作失誤可能從最高擋直接降到1擋導(dǎo)致危險(xiǎn)。目前市面上大多采用國(guó)際擋把空擋放在1擋和2擋之間通過(guò)勾踩實(shí)現(xiàn)換擋操作更加安全。

最后介紹的是摩托車(chē)自動(dòng)擋其中最具實(shí)力的是本田早在2009年就在VFR1200F上首次實(shí)現(xiàn)了在摩托車(chē)上應(yīng)用雙離合技術(shù)。其他廠(chǎng)商如阿普利亞和杜卡迪也在研發(fā)自己的自動(dòng)變速箱技術(shù)。

總之摩托車(chē)變速箱的多樣性和換擋操作的復(fù)雜性成為了很多騎士的最?lèi)?ài)這也是摩托車(chē)文化的一部分。