現(xiàn)代汽車的被動安全防護(hù)能力完全取決于車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（也就是內(nèi)部骨架），而不是表面外板材料的厚度。

車身被動安全結(jié)構(gòu)源自于籠型式車體，靈感來自于鳥籠的構(gòu)造，后將其用于車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。具體說就是將車體設(shè)計(jì)分為撞擊時(shí)吸收沖擊力的沖擊潰縮區(qū)及確保坐者生存空間的“高強(qiáng)度座艙區(qū)”兩個(gè)區(qū)域,并分別開發(fā)與功能相適應(yīng)的結(jié)構(gòu)。這種設(shè)計(jì)在現(xiàn)代大多數(shù)主流乘用車的車體設(shè)計(jì)上得到廣泛應(yīng)用。

廣義乘用車承載式結(jié)構(gòu)車身碰撞損傷按部位分類：

(1)前端碰撞。 (2)后端碰撞。 (3)側(cè)面碰撞。 (4)底部碰撞。(5)頂部碰撞。因此在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)要考慮包括結(jié)構(gòu)中存在的(1)左右彎曲。 (2)上下彎曲。(3)皺折與斷裂損傷。 (4)平行四邊形變形。 (5)扭曲變形。這些沒有一處是與車身外板有關(guān)的，也就是說外板這一層的厚度對安全性能沒有任何影響。

現(xiàn)代乘用車在碰撞時(shí)，前部車身框架形成一個(gè)吸收能量的結(jié)構(gòu)，受到碰撞時(shí)通過結(jié)構(gòu)變形消化大部分沖擊，剩余的能量繼續(xù)作用到車身中部，而乘員艙是由高強(qiáng)度材料焊接而成，耐沖擊能力強(qiáng)，從而使乘員艙形成一個(gè)相對安全區(qū)。大量碰撞試驗(yàn)結(jié)果表明，當(dāng)汽車以48km/h的速度碰撞堅(jiān)固障礙物時(shí)，發(fā)動機(jī)室的長度會被壓縮30%～40%，但乘員室的長度僅被壓縮1%～2%。

現(xiàn)在汽車安全結(jié)構(gòu)中有重要作用的是防撞梁，它的作用就是將撞擊力傳導(dǎo)至后方的連接部位上，讓縱梁和乘員艙來承受主要力量。如果乘員艙沒有變形，車門可以正常打開，駕駛員能夠逃出來，就算車輛安全。在整個(gè)安全結(jié)構(gòu)中，它的作用保障作用非常必要。防撞梁的主要作用有兩個(gè)：第一是低速碰撞下能夠阻擋水箱或者車體等不受受傷，節(jié)約維修成本；第二是在碰撞過程中先吸收一部分能量，然后通過潰縮結(jié)構(gòu)進(jìn)一步吸收能量，再傳導(dǎo)給縱梁結(jié)構(gòu)，保護(hù)成員艙。

保護(hù)乘員艙的囚籠結(jié)構(gòu)主要部件就是a、b、c三根柱，它們都使用高強(qiáng)度鋼或者超高強(qiáng)度剛才熱成型制造，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是普通鋼材的數(shù)倍。但借便如此，汽車碰撞時(shí)速超過64公里的情況下，現(xiàn)代的主流安全技術(shù)也不夠看了。

所以車身外板的厚度根本沒用，超高強(qiáng)度的硼鋼也不是超速的保命符。安全的唯一秘訣就是安全時(shí)速和安全車距。