光陰荏苒，轉(zhuǎn)眼已是11月底，今年商用車年總銷量的謎底正逐漸被揭開(kāi)，而回望過(guò)去十個(gè)月的成績(jī)，我們心中也早已有了答案：慘淡。

然而不同于內(nèi)銷市場(chǎng)的窘?jīng)r，今年我國(guó)商用車的海外出口市場(chǎng)卻是一片大好，為何會(huì)出現(xiàn)這般兩級(jí)化？我們一起往下看看。

根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年前三季度，我國(guó)卡車?yán)塾?jì)出口365538輛，同比增長(zhǎng)37.8%，創(chuàng)近5年同期新高。

其中，輕卡累計(jì)出口252481輛，同比增長(zhǎng)41.2%；中卡累計(jì)出口37134輛，同比增長(zhǎng)24.4%；重卡累計(jì)出口62390輛，同比增長(zhǎng)23%。

同比大增的出口數(shù)據(jù)表現(xiàn)，成為了抑制卡車市場(chǎng)下滑的中堅(jiān)力量，而促使今年卡車出口市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的原因，可大致概況為以下四點(diǎn)：

①國(guó)產(chǎn)卡車競(jìng)爭(zhēng)力提升。近些年，我國(guó)卡車不管是在外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾舒適度、動(dòng)力匹配，還是整體的產(chǎn)品可靠性、安全性、智能性上，都較之前有了大幅提升，加上物美價(jià)廉的國(guó)產(chǎn)卡車向來(lái)就受發(fā)展中國(guó)家青睞，國(guó)際影響力進(jìn)一步提升；

②國(guó)內(nèi)車企加速海外建廠。車企愈加重視開(kāi)拓海外市場(chǎng)，通過(guò)海外建廠進(jìn)行本土化生產(chǎn)和營(yíng)銷，奠定市場(chǎng)基礎(chǔ)，樹(shù)立品牌形象，同時(shí)海外投資的模式和路徑有所優(yōu)化，已從原先的貿(mào)易模式、部分KD模式，逐漸發(fā)展為直接投資模式；

③歐美芯片短缺。“芯片荒”從去年持續(xù)影響到了今年，期間部分歐美卡車品牌的供應(yīng)鏈出現(xiàn)了問(wèn)題，幾度宣布短時(shí)間停產(chǎn)，隨之帶來(lái)的是新車交付期加長(zhǎng)、二手車流轉(zhuǎn)速度降低，這也就在一定程度上，刺激了其它國(guó)家對(duì)我國(guó)卡車的需求；

④俄烏沖突升級(jí)。俄烏局勢(shì)陷入焦灼，歐美國(guó)家對(duì)俄羅斯實(shí)施了經(jīng)濟(jì)制裁，停止了對(duì)俄羅斯的卡車零部件出口，而中俄貿(mào)易往來(lái)密切，俄羅斯積極從我國(guó)進(jìn)口相關(guān)的產(chǎn)品進(jìn)行替代，給我國(guó)卡車出口市場(chǎng)帶來(lái)了機(jī)遇。

從2022年前三季度我國(guó)卡車出口數(shù)量占比上看，排名前五的國(guó)家分別是：智利、越南、墨西哥