“大家被降價搞的很麻木了，然后現(xiàn)在又出了一個新狀況，就怕別的品牌出新車。”對北京華熙Live的一家新勢力直營店店長張聞來說，今年的金九銀十在9月第一和第二周表現(xiàn)都相當(dāng)不錯。但從眼前的第3周開始，銷量數(shù)據(jù)顯然釋放了更多信號。ModelY的周成交量下滑近2000臺，下滑幅度19%；轎車板塊的海豚（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、AIONS、五菱繽果、長安Lumin（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）銷量都比第二周有下滑。以及，大眾ID.3在9月第三周銷量榜單中掉出了Top10。隨著不斷的降價，新能源和燃油車原本的定價體系崩潰，越來越多的車企開始不敢去降價，因為降下去容易，但升回來太難?，F(xiàn)在的汽車市場里，不缺乏把終端優(yōu)惠從1萬元翻倍到2萬元卻依然不好賣的車，消費(fèi)者注意力正在被那些“層出不窮低定價的新車推出”所吸引。2023年剩下的3個月，大降價已未必有用了。新價格體系建立之后，帶來的直接結(jié)果是，很多車的車價降不動了。因為很多車企們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，大降價已經(jīng)很難換取銷量數(shù)字，于是，得跟著新規(guī)律來走。在銷量大幅度滑坡8個月后，華為賦能的賽力斯終于靠著新款A(yù)ITO問界M7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）重新活了起來。此次相比2022年的高調(diào)放出訂單信息，真實性更高。因為，目前該車型的試駕已經(jīng)需要排隊預(yù)約，一般在通知銷售顧問之后的2天才能試到車。它的銷量火爆更多的原因有2個，一個是性價比的原因，另一個則是營銷原因。領(lǐng)克08、銀河L7、銀河L6則帶來了另一種趨勢，即有著強(qiáng)大的生產(chǎn)研發(fā)降本能力之后，以產(chǎn)品力挑戰(zhàn)目前市場的標(biāo)桿產(chǎn)品。這一策略的結(jié)果目前不錯，即便是部分車型的價格表現(xiàn)高于市場標(biāo)桿車型，但依然收獲了高銷量。比如銀河L7，上市3個月，之中連續(xù)2個月銷量破萬。領(lǐng)克08（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也是吉利的一步好棋，售價低于市場中絕大多數(shù)同類車型的價格，上市后很快實現(xiàn)了大定破1萬輛。改錯的小鵬G9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），不再是以前幾年新勢力炫技的思路來考慮車型，而是將低頻使用的功能、硬件等優(yōu)化，且進(jìn)一步放大其智能化的優(yōu)勢，價格下探，使用效果明顯提升。眼前最新的72小時8000臺大定成績，雖然不如AITO問界M7那么炸裂，但也基本上是實現(xiàn)了“變廢為寶”。金九銀十剛開始，2023年的車價為啥忽然降不動了？本文將從多個方面探討這個問題。