解讀7月新能源銷量,15-30萬(wàn)的燃油車,也越來(lái)越難賣了?

每個(gè)月的第一天，在汽車圈已經(jīng)成為了新能源的狂歡，背后映襯著燃油車的沒(méi)落和被淘汰。

看著比亞迪的單月銷量再創(chuàng)新高，來(lái)到26.21萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)等于2020年南北大眾之和；

看著單車售價(jià)均在30萬(wàn)以上的理想汽車月銷量再破3萬(wàn)臺(tái)，它距離超過(guò)奧迪已是不遠(yuǎn)；

看著名不見經(jīng)傳在幾年間忽然殺出的性價(jià)比天王零跑汽車銷量超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)，長(zhǎng)城的歐拉+哈弗新能源月銷量均超1萬(wàn)臺(tái)。沒(méi)有突破性的變化，市場(chǎng)基盤就那么大，所以新能源賣的越好，燃油車就只能越差。還是那句老話，舊時(shí)代過(guò)去了，不給曾經(jīng)的巨頭留下一點(diǎn)情懷。

當(dāng)然，一系列新的數(shù)字背后，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，不僅意味著這個(gè)牌子能不能跟風(fēng)買，還有其他眾多裂變。

蔚來(lái)的新喜事，以及再出事

7月的新能源銷量里，寫著15-30萬(wàn)元燃油車的慘

比亞迪銷量最大的王朝系列，其主銷車型的定價(jià)區(qū)間由9.98萬(wàn)元的秦PLUS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）DM-i冠軍版起，至唐EV600KM尊享型的28.28萬(wàn)元終；

埃安的產(chǎn)品線定價(jià)布局，則在11.98-23.29萬(wàn)元之間，除了A00級(jí)、A0級(jí)、B級(jí)，讓出了自己的話語(yǔ)權(quán)。至于下一步是什么，大概率是10萬(wàn)元以內(nèi)的燃油車徹底被失語(yǔ)，比如12萬(wàn)就能落地的比亞迪海豚（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）單月銷量頻頻超過(guò)3萬(wàn)臺(tái)，而比亞迪海鷗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也在快速增長(zhǎng)，而最新的五菱繽果（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），雖然車的產(chǎn)品力存在短板，但7月的銷量20064輛，很能說(shuō)明10萬(wàn)內(nèi)沒(méi)什么競(jìng)爭(zhēng)者。

簡(jiǎn)言之，面對(duì)2023年新能源汽車從A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)都能保持60%以上的銷量增幅勢(shì)頭，燃油車銷量被吞食的趨勢(shì)已經(jīng)無(wú)法叫停。

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