所謂的智能變缸科技，也就是指當(dāng)發(fā)動機(jī)工作在中低負(fù)荷狀態(tài)時，通過一系列的“方法”讓部分氣缸停止工作(休眠)，而剩余的氣缸正常工作，從而可以降低油耗和尾氣排放；當(dāng)需要大負(fù)荷工作時，就讓全部氣缸工作，這樣就不會覺得動力不足。

這項(xiàng)技術(shù)通常情況下用于多氣缸大排量的發(fā)動機(jī)上，比如V8、V10和V12等發(fā)動機(jī)。而可變氣缸技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于當(dāng)小負(fù)荷運(yùn)行或減速時，系統(tǒng)便會關(guān)閉部分氣缸，只使用剩余的氣缸工作，以降低油耗。

當(dāng)車輛急加速或爬坡等需要大功率輸出時，系統(tǒng)還會自動使用所有氣缸運(yùn)行，以提供足夠動力，這樣一來也就兼顧了經(jīng)濟(jì)性和動力性，實(shí)現(xiàn)動力的智能化管理；另外，當(dāng)部分氣缸停止工作時，系統(tǒng)就會增加剩余氣缸的工作負(fù)荷量，從而間接提高了氣缸的燃油效率，降低油耗，一般能夠節(jié)省8%左右的油耗。

而可變氣缸技術(shù)的缺點(diǎn)在于因?yàn)楫?dāng)小負(fù)荷運(yùn)行或減速時，只有部分氣缸工作，而在關(guān)閉部分氣缸之后容易導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工作起來時整體失衡，從而造成一定的抖動和異響。

可變氣缸技術(shù)屬于發(fā)動機(jī)新技術(shù)領(lǐng)域，目前具有代表性的可變氣缸技術(shù)的有VCM(可變氣缸管理技術(shù))、MDS(多級可變排量控制系統(tǒng))DOD(可變排量控制技術(shù))、ACT(主動式可變氣缸管理技術(shù))等。

DS