汽車的轉彎半徑的決定因素與汽車的軸距、輪距及轉向輪的最大轉角有關，并應根據汽車類型、用途、道路條件、結構特點及軸距等尺寸在設計時妥善選取。

汽車的轉彎半徑的決定因素與汽車的軸距、輪距及轉向輪的最大轉角有關，并應根據汽車類型、用途、道路條件、結構特點及軸距等尺寸在設計時妥善選取。最小轉彎半徑它在很大程度上表征了汽車能夠通過狹窄彎曲地帶或繞過不可越過的障礙物的能力。轉彎半徑越小，汽車的機動性能越好。

我覺得方向盤的自由行程大多數基本都不超過15度，這一并不是關鍵問題！最小轉彎半徑與外轉向輪最大偏轉角有關(最關鍵因素)，這一角度可能不相同車型會有差距，但是不會非常大，并且除此之外能決定轉彎半徑的因素還有軸距和車長！但是樓主碰到的狀況可能是因為設計的最大偏轉角的不相同引起的。

是方向盤的間隙問題，好車間隙小，方向盤打的方向小，轉彎不費力氣，不好的車，間隙大，方向盤打的幅度就大，轉彎費力氣：

1、轉彎半徑就是將汽車的方向盤向左或向右轉動到極限，讓汽車進行轉向的圓周運動，此時汽車在轉向時所形成的圓周的半徑就是轉彎半徑(回轉半徑)，由此可見，軸距是決定轉彎半徑的主要因素，軸距越長轉彎半徑就越大，軸距越短相對轉彎半徑就越??；

2、最常見的情形是車輛進行轉彎的時候，常常會遇到無法一次性完成轉彎或是轉向超過等情形，其中有幾個影響因素：路面過窄或彎度過大，車輛的轉彎半徑設計不足，駕駛者轉彎路徑的選擇；

3、人為操作因素(方向盤轉動太慢或轉動速度太快造成轉彎的路線沒有用盡之類)，一般無法一次性轉彎的情形大多是路邊有阻礙(例如違規(guī)停車)或是在小巷弄內才可能發(fā)生。