隨著時(shí)間的發(fā)展，新能源汽車已經(jīng)成為汽車行業(yè)的未來(lái)。但是從整體方面來(lái)看，純電動(dòng)汽車發(fā)展十分緩慢，續(xù)航能力十分雞肋。但是，市場(chǎng)上卻有另外一種情況出現(xiàn)，那就是純電動(dòng)汽車的售價(jià)要比同等級(jí)的混動(dòng)車型更貴，那么這是由于什么原因而導(dǎo)致的呢？

首先第1個(gè)原因，就是產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)費(fèi)用。對(duì)于大多數(shù)的混合動(dòng)力汽車來(lái)說(shuō)，普遍所采用的都是油改電或者油加電的模式，這也就是說(shuō)混合動(dòng)力車型本質(zhì)上對(duì)車輛的懸掛沒(méi)有任何的改動(dòng)，這也導(dǎo)致在底盤(pán)開(kāi)發(fā)這一塊，混合動(dòng)力汽車的研發(fā)成本更低。

而純電動(dòng)汽車在研發(fā)過(guò)程中，需要將汽車底盤(pán)進(jìn)行大范圍的改動(dòng)，對(duì)于大多數(shù)的電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，電池組都是平鋪的，這也導(dǎo)致在車架這一塊，我們要進(jìn)行專門(mén)調(diào)校。從底盤(pán)結(jié)構(gòu)來(lái)看，整體的變化還是十分大的，這也導(dǎo)致開(kāi)發(fā)費(fèi)用上升，自然導(dǎo)致成本上去。

第2個(gè)原因，就是電池的成本增加。從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，市面上的混合動(dòng)力汽車的純電續(xù)航里程較低，這也是由于混合動(dòng)力汽車的電池容量尺寸較小，電池質(zhì)量自然也是降低了。在油電混合動(dòng)力汽車中，還擁有變速箱和能量回收系統(tǒng)，整體成本相比燃油車有增長(zhǎng)，但是幅度較低

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而純電動(dòng)汽車的鋰電池售價(jià)是十分高的，這也導(dǎo)致純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程越長(zhǎng)，點(diǎn)出成本越高，電池成本的增加，自然帶動(dòng)汽車的整體售價(jià)提升，同時(shí)定制的熱管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，這也導(dǎo)致電動(dòng)車的成本更高。

最后一個(gè)原因，就是汽車材料的使用。對(duì)燃油車、混合動(dòng)力汽車來(lái)說(shuō)，本質(zhì)上并不需要使用輕量化材料，由于汽油的動(dòng)力要比電池的動(dòng)力更高，這也導(dǎo)致傳統(tǒng)燃油車的材料和工藝只要基本OK就可以。

而對(duì)于純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程追求的是核心，只有重量下降，才能導(dǎo)致汽車的續(xù)航里程增加。因此要降低汽車的重量，無(wú)非使用輕量化材料，這種材料成本較高，但是能夠有效提高汽車的續(xù)航能力，相比混合動(dòng)力車型和燃油車相比，這也導(dǎo)致新能源汽車的成本上升幅度很大。