在日本最大的城市東京，很多人根本沒(méi)有汽車(chē)。雖然日本的汽車(chē)保有量不算低，平均每戶(hù)有1.06輛汽車(chē)，但是在東京，汽車(chē)保有量是每戶(hù)0.32輛，比日本小城鎮(zhèn)要低得多。

東京好歹是個(gè)國(guó)際大都市，為什么私家車(chē)這么少呢？很多去過(guò)東京的人都說(shuō)，這里比想象中安靜，沒(méi)有喇叭聲，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。當(dāng)然，并非東京所有的地方都如此，但是在大多數(shù)住宅區(qū)，車(chē)輛幾乎不存在。管理咨詢(xún)公司德勤曾經(jīng)統(tǒng)計(jì)過(guò)一個(gè)數(shù)據(jù)，在東京，只有12%的行程是通過(guò)私家車(chē)完成的，其他行程都是通過(guò)公共交通或者自行車(chē)完成的。

早在汽車(chē)在全世界普及之前，東京就已經(jīng)形成了一種比較特別的城市界面。我們可以管它叫單元式城市。也就是，每個(gè)社區(qū)，都是一個(gè)功能齊備的單元。社區(qū)里有學(xué)校、醫(yī)院、商店，等等。居民可以不用離開(kāi)社區(qū)，就滿足一切生活需求?？鐓^(qū)通勤這件事，自然就變得不重要了。

你看，假如城市是按照功能劃分區(qū)域的，有的地方用來(lái)居住，有的地方用來(lái)工作。城市交通肯定就變得很重要。但是對(duì)東京來(lái)說(shuō)，遠(yuǎn)程的交通需求沒(méi)有那么強(qiáng)，因此大家對(duì)城市道路的建設(shè)，投入也沒(méi)有那么大。當(dāng)時(shí)東京的馬路普遍比較窄。35%的街道窄到無(wú)法讓汽車(chē)行駛。東京為什么路上車(chē)少？顯然，這不是刻意設(shè)計(jì)的結(jié)果。而是從一開(kāi)始，東京的城市建設(shè)，就為了保留社區(qū)而做了妥協(xié)。而這份妥協(xié)，又在后來(lái)的城市發(fā)展中被不斷放大。換句話說(shuō)，任何變量，只要進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展的系統(tǒng)，它的影響就會(huì)持續(xù)放大。