燃料噴射模式

電噴分為普通電噴、單點電噴和多點噴射。其實EFI的形式都差不多。都是在進(jìn)氣歧管噴射燃油，與空氣混合進(jìn)入氣缸參與燃燒，但控制精度越來越成熟。

單點電噴

進(jìn)氣歧管

缸內(nèi)直噴是將燃油直接送入氣缸，然后與從進(jìn)氣歧管進(jìn)入氣缸的空氣混合，然后在燃燒中做功。這樣就省去了中間環(huán)節(jié)。缸內(nèi)直噴也可以說是電噴的另一種形式。

缸內(nèi)直噴

各自的優(yōu)勢

多點噴射結(jié)構(gòu)比較簡單，技術(shù)比較成熟，噴射壓力沒有缸內(nèi)直噴大，所以對電噴的要求不高，價格也比較便宜。從可靠性和后期維護(hù)來說，明顯屬于省錢的那種，多點噴射的發(fā)動機(jī)對油品要求不高。

發(fā)動機(jī)

缸內(nèi)直噴最大的優(yōu)點是燃油以非常高的壓力直接噴入燃燒室。隨著近年來電子系統(tǒng)控制技術(shù)的飛速進(jìn)步，計算機(jī)對進(jìn)氣量和噴油正時的解釋和控制更加精確，從而實現(xiàn)了分層燃燒和稀薄燃燒。所以相比多點噴射技術(shù)，在節(jié)油效果和動力性能上有更好的表現(xiàn)。

他們各自的缺點

多點噴射發(fā)動機(jī)可以在進(jìn)氣歧管內(nèi)形成混合氣，所以很容易在進(jìn)氣口形成積碳。但在多點噴射技術(shù)中，燃油是噴入進(jìn)氣歧管的，汽油本身就是積碳的良好清洗劑。進(jìn)氣門、氣缸、噴油器、進(jìn)氣歧管等?？梢杂行鍧?。因此，比直接噴射有更少的碳沉積。

直噴發(fā)動機(jī)是缸內(nèi)噴射，所以缸內(nèi)容易形成積碳(直噴發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門容易形成積碳)。但是缸內(nèi)技術(shù)的近空氣歧管中并沒有大量的汽油來清理積碳，所以日積月累會導(dǎo)致積碳越積越多，導(dǎo)致進(jìn)氣不暢。還會增加油耗，降低車輛動力。

節(jié)氣門

直噴和電噴哪個壽命長？

如上所述，點噴技術(shù)應(yīng)用比較成熟，結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)不會太難。而直噴發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，技術(shù)還沒有發(fā)展起來，積碳問題嚴(yán)重，所以直噴發(fā)動機(jī)的使用壽命比電噴發(fā)動機(jī)要好。