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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

新能源汽車(chē)并非21世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）產(chǎn)物，早在上個(gè)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）初就已經(jīng)出現(xiàn)了。首個(gè)階段可追溯至19世紀(jì)中期，1881年，第一輛使用鉛酸電池的電動(dòng)汽車(chē)問(wèn)世。在燃油汽車(chē)興起之前，純電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始廣泛應(yīng)用。

1900年，歐美銷(xiāo)售的4200輛汽車(chē)中，40%是蒸汽機(jī)車(chē)，38%是電動(dòng)汽車(chē)，僅有22%是燃油汽車(chē)。當(dāng)時(shí)的燃油汽車(chē)還采用外燃機(jī)技術(shù)，噪音大、冒黑煙，不受歐洲上層消費(fèi)者青睞。這表明，燃油汽車(chē)同樣有其黑歷史存在。

第二個(gè)階段發(fā)生在20世紀(jì)初期，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展導(dǎo)致純電動(dòng)汽車(chē)退出市場(chǎng)。隨著燃油車(chē)技術(shù)和生產(chǎn)工藝的進(jìn)步，燃油汽車(chē)在這一階段取得了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。燃油汽車(chē)不再冒黑煙，速度也更快。與此同時(shí)，純電動(dòng)汽車(chē)的充電不便與之相比，導(dǎo)致純電動(dòng)汽車(chē)退出了市場(chǎng)。

第三個(gè)階段出現(xiàn)在20世紀(jì)60年代，石油危機(jī)使得人們重新關(guān)注純電動(dòng)汽車(chē)。當(dāng)時(shí)，歐洲正處于工業(yè)化中期，石油危機(jī)的出現(xiàn)促使人們開(kāi)始反思環(huán)境問(wèn)題。這使得純電動(dòng)汽車(chē)再次受到關(guān)注。在接下來(lái)的十幾年里，電動(dòng)汽車(chē)得到了較大的發(fā)展，小型電動(dòng)汽車(chē)如高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）球場(chǎng)代步車(chē)逐漸占據(jù)固定市場(chǎng)。

第四個(gè)階段發(fā)生在20世紀(jì)90年代，由于電池技術(shù)的滯后，電動(dòng)汽車(chē)制造商不得不改變發(fā)展方向。面對(duì)市場(chǎng)壓力，汽車(chē)制造商開(kāi)始研發(fā)混合動(dòng)力汽車(chē)，以克服電池和續(xù)航里程的問(wèn)題。

第五個(gè)階段出現(xiàn)在21世紀(jì)初期，電池技術(shù)有所突破，各國(guó)開(kāi)始大規(guī)模應(yīng)用電動(dòng)汽車(chē)。電池密度提升，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程每年提升50公里，電機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)已不遜于一些低排量燃油車(chē)。中國(guó)更是積極推進(jìn)新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)品落地，成為全球新能源汽車(chē)保有量和產(chǎn)量最高的國(guó)家。

海墾小靈狗出行，海南新能源汽車(chē)推廣的實(shí)踐者。