蔚來(lái)ET9 參考價(jià)：80.00萬(wàn)

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

汽車(chē)要造車(chē)了，小米要造車(chē)了，現(xiàn)在就連滴滴也要造車(chē)了。

4月6日，滴滴正式開(kāi)始啟動(dòng)造車(chē)項(xiàng)目，由滴滴副總裁，小桔車(chē)服總經(jīng)理?xiàng)铗E帶隊(duì)，開(kāi)始新能源車(chē)領(lǐng)域的新征程。

小桔車(chē)服

互聯(lián)網(wǎng)巨頭們紛紛開(kāi)始搶奪汽車(chē)領(lǐng)域的蛋糕，那么傳統(tǒng)車(chē)企在做什么？難道就這樣坐以待斃嗎？

傳統(tǒng)車(chē)企的自我掙扎

傳統(tǒng)車(chē)企的自我掙扎

傳統(tǒng)造車(chē)對(duì)于新能源的態(tài)度，一直很糾結(jié)。

兩年前的造車(chē)新勢(shì)力，在龐大的傳統(tǒng)車(chē)企眼中就像是“蕞爾小國(guó)”，根本鬧騰不出多大的浪花。而兩年后市場(chǎng)的發(fā)展顯然給當(dāng)年的判斷打了臉，事實(shí)證明，“互聯(lián)網(wǎng)思維”蘊(yùn)含的能量是驚人的。

但即使是意識(shí)到這一點(diǎn)，傳統(tǒng)車(chē)企想要決心做新能源汽車(chē)，也并不容易。

首先，對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，他們有一套明確的造車(chē)流程，也有著較明確的財(cái)務(wù)模型和收益模式。新造車(chē)勢(shì)力有故事可以講，可以融資，可以經(jīng)得起虧損。但對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，每個(gè)項(xiàng)目存在的意義就是盈利。如果不能保證盈利，誰(shuí)也不敢輕舉妄動(dòng)。

對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，他們有一套明確的造車(chē)流程，也有著較明確的財(cái)務(wù)模型和收益模式。

其次，新能源汽車(chē)再怎么吹，也是在搶燃油車(chē)的生意，對(duì)于傳統(tǒng)造車(chē)來(lái)說(shuō)，多賣(mài)出一輛電動(dòng)車(chē)，就意味著少賣(mài)一輛燃油車(chē)，過(guò)早過(guò)快的轉(zhuǎn)型，不一定會(huì)獲得市場(chǎng)增量，反而可能會(huì)攪亂現(xiàn)有的存量市場(chǎng)。

過(guò)早過(guò)快的轉(zhuǎn)型，不一定會(huì)獲得市場(chǎng)增量，反而可能會(huì)攪亂現(xiàn)有的存量市場(chǎng)。

再加上整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)太久沒(méi)有經(jīng)歷大的變革，要想在已有的產(chǎn)品體系上去創(chuàng)造一個(gè)新的產(chǎn)品系列和組織，談何容易？

傳統(tǒng)造車(chē)反攻，新勢(shì)力麻煩了

傳統(tǒng)造車(chē)反攻，新勢(shì)力麻煩了

但如今的汽車(chē)市場(chǎng)，確實(shí)是大變天了。

2020年，中國(guó)整體汽車(chē)銷(xiāo)量下降3.4%，乘用車(chē)銷(xiāo)量下降了7.3%，但新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了19.9%，新勢(shì)力的銷(xiāo)量雖然數(shù)額不大，但增速卻相當(dāng)驚人，蔚來(lái)同比增長(zhǎng)了113%，小鵬增長(zhǎng)了112%。

新勢(shì)力的銷(xiāo)量雖然數(shù)額不大，但增速卻相當(dāng)驚人，

蔚來(lái)

如果說(shuō)之前還可以高枕無(wú)憂(yōu)，現(xiàn)在造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)攻到家門(mén)口了，傳統(tǒng)車(chē)企也不得不開(kāi)始行動(dòng)。

于是，在新勢(shì)力名聲大噪的日子里，傳統(tǒng)造車(chē)廠并沒(méi)有閑著，也在做著各種新能源的技術(shù)儲(chǔ)備。大眾、寶馬、豐田等傳統(tǒng)巨頭，都有新能源車(chē)試水，準(zhǔn)備跟新勢(shì)力近身肉搏。

看衰傳統(tǒng)造車(chē)的人往往喜歡拿當(dāng)年的諾基亞做類(lèi)比，巴不得傳統(tǒng)造車(chē)像諾基亞一樣被新勢(shì)力消滅。但傳統(tǒng)車(chē)企無(wú)論在造車(chē)基本功，供應(yīng)鏈體系和造車(chē)流程機(jī)制上的優(yōu)勢(shì)，仍然是很多新造車(chē)勢(shì)力無(wú)法比擬的。

但傳統(tǒng)車(chē)企無(wú)論在造車(chē)基本功，供應(yīng)鏈體系和造車(chē)流程機(jī)制上的優(yōu)勢(shì)，仍然是很多新造車(chē)勢(shì)力無(wú)法比擬的。

汽車(chē)的質(zhì)量畢竟關(guān)乎每個(gè)人的生命安全，并非靠品牌一張嘴講故事就能讓人信服。況且從奔馳、寶馬、奧迪的轉(zhuǎn)型來(lái)看，從電動(dòng)化到智能化的轉(zhuǎn)型，并不僅僅只屬于新造車(chē)勢(shì)力，傳統(tǒng)車(chē)企依然可以做到。

從電動(dòng)化到智能化的轉(zhuǎn)型，并不僅僅只屬于新造車(chē)勢(shì)力，傳統(tǒng)車(chē)企依然可以做到。

今年1月，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量中排在前十名的，除了比亞迪，特斯拉，理想和小鵬以外，其他都是傳統(tǒng)車(chē)企。

比亞迪

特斯拉

可另一方面，新能源汽車(chē)被資本市場(chǎng)炒上了天。特斯拉、比亞迪、蔚來(lái)的市值都紛紛超越銷(xiāo)量體量比自己大幾十倍的傳統(tǒng)造車(chē)。

由于之前傳統(tǒng)造車(chē)比較無(wú)所作為，所以整個(gè)市場(chǎng)對(duì)于新勢(shì)力的增速和市占率的預(yù)測(cè)都很樂(lè)觀，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的容忍度也比較高，估值自然就高了。但現(xiàn)在傳統(tǒng)造車(chē)插腳進(jìn)來(lái)了，估值的“泡沫”也該擠一擠了。

現(xiàn)在判斷這場(chǎng)市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)孰勝孰負(fù)，還有點(diǎn)早。但新勢(shì)力的麻煩或許才剛剛開(kāi)始。