凱旋 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

我是騎士分享。

今年摩托車的價格戰(zhàn)絕對是前所未有般的存在，因為有些車型的降價幅度之大讓人嘆為觀止。

如果你還在糾結(jié)汽車和摩托車到底先選誰？那么同等預(yù)算下在今年這個特殊時間段，完全可以一起選。

因為原價26萬左右的杜卡迪DiavveL1260系列目前只有13萬上下，這個價格先別說有多大的誘惑力，但至少能夠滿足同時擁有常規(guī)家用汽車和高端摩托車的夢想，完全是一舉兩得，無懈可擊。

它既可以讓你肩負起家庭的責(zé)任，又能釋放有趣的靈魂。

當(dāng)然杜卡迪官宣降價的車型還有很多，少則兩三萬，多的十來萬，直接打破了早期相關(guān)車型價格居高不下的傲慢，讓一些車型的性價比瞬間提升了不少，也增強了自己的核心競爭力。

那么問題來了，杜卡迪本輪所推出的打折車型對于市場的沖擊力會有多大呢？到底是天崩地裂，還是無動于衷呢？

因為本輪參與降價的車型眾多，所以我們就不做一一的介紹了，也不去挑選一些所謂的競品來做橫向?qū)Ρ?，我們只討論它降價后的一些反應(yīng)。

一般來說，這類進口車型的價格因為各種各樣的原因，都存在著售價上的較大彈性，不管是歐系的還是日系的，都是如此。

因此只要品牌方掌握著主動的定價權(quán)，那么最終的零售價是漲是跌都會很隨意，因為人家玩的就是刺激。

但從商人的角度去考慮，沒有品牌方愿意賤賣自己的產(chǎn)品，除非有特定的因素進行干擾。而這一規(guī)律適用于目前市面上的任何品牌，也是基于這一標(biāo)準(zhǔn)的存在，所以才出現(xiàn)了當(dāng)前內(nèi)卷狀態(tài)下的價格戰(zhàn)。

基于這一理論，杜卡迪全系車型的價格下調(diào)，必定會對相關(guān)車型造成一定程度的影響。

但騎士分享的觀點是“大魚吃小魚，小魚吃蝦米”的生存法則，并不適用于杜卡迪。

換言之以杜卡迪的產(chǎn)品定位它影響不了日系車型，更改變不了內(nèi)地市場上摩托車的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

因為在內(nèi)地市場日系摩托車的認可度是高于歐系車型的，歐系車型的產(chǎn)品定位所針對的群體更多是偏小眾的純高端用戶，它并不向平民“開放”，這里會有明顯的圈子屬性。

所以即便杜卡迪的相關(guān)車型有了最高十多萬的降幅，但它的平均價格并不便宜，起步售價還是在七八萬，如此的售價對于大多數(shù)小伙伴來說依然還是高不可攀，所以它價格的變動和我們關(guān)系不大。

而我們前面所做的假設(shè)，更多是甘蔗沒有兩頭甜的一種妥協(xié)操作。在現(xiàn)實中，國人的思維汽車始終是面子，摩托車還是有點上不了臺面，所以不可能把汽車的預(yù)算對半分給摩托車，能玩杜卡迪的用戶，家里至少有多臺撐門面的汽車，不可能勒緊褲腰帶過日子。

總而言之，杜卡迪的產(chǎn)品定位過于高端，它即便下調(diào)價格也不可能引發(fā)其他品牌斷崖式的價格調(diào)整，尤其對于本田，雅馬哈，鈴木，川崎來說根本就不會當(dāng)一回事情。

因為選擇這類車型的用戶多多少少還是有一定的個人情懷，所以這里最根本的問題就在于歐系和日系摩托車之間的潛在群體是不一樣的，杜卡迪的價格調(diào)整更多會影響，例如凱旋（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬這樣的歐系品牌，并不會波及全行業(yè)。

因此它的價格下調(diào)更多是一種自救行為，并不存在所謂的掀桌子，砸飯碗。只有日系車型的大幅度價格下調(diào)，才會讓內(nèi)地的摩托車市場地動山搖，所以看個熱鬧就行了。