在2006年速騰上市初期，只有兩個排量，2.0和1.6兩款自然吸氣發(fā)動機，功率參數(shù)分別為：2.0的功率85千瓦，合115馬力，扭矩189牛米；1.6的功率74千瓦，合100馬力，扭矩145牛米。都是兩氣門發(fā)動機，就當時而言，許多合資和國產(chǎn)品牌汽車的發(fā)動機都開始使用雙頂置凸輪軸四氣門的技術和技術，這些新技術的加入使得發(fā)動機的動力性能和燃油經(jīng)濟性得到了很大提升。

以當時速騰的品質(zhì)：著名的PQ35平臺，激光焊接車身、多連桿后懸掛、標配ESP、6速手自一體變速器把速騰塑造成了當時緊湊級車的標桿車?？蓮S家卻給它配置了兩款技術過時的發(fā)動機。直到2009年才逐步用1.4T渦輪增壓發(fā)動機替換了那臺老掉牙的2.0發(fā)動機，并在2011年小改款時換用了上海大眾的1.6四氣門發(fā)動機，功率為105馬力，扭矩155牛米，并沿用到現(xiàn)在的新速騰上。

應該說大眾在發(fā)動機調(diào)校上有他自己的一套：不要求功率有多大，盡量的把扭矩提升，盡可能的把最大扭矩的轉速值降低。這樣就保證了汽車在起步加速時動力充沛，比一些其他車系油門響應迅速有力。

以K3的1.6為例，它的扭矩是156牛米，和速騰差不多，但它的最大扭矩轉速是4850轉，而速騰最大扭矩轉速是3800轉，而在一般的駕駛中，汽車極少能開到近5000轉，這就成就了速騰在一般駕駛中動力性毫不遜色，如果不是車重的原因，很可能還有些優(yōu)勢。至于差的20多馬力，我們不能說K3標的虛，但在不同的年代和標準下產(chǎn)生的動力參數(shù)或多或少的差異也可理解。K3應該在極速行駛時有些優(yōu)勢，

在新速騰配備的幾款發(fā)動機中，只有1.6升這樣一款自然吸氣發(fā)動機，其余1.4T、1.8T、2.0T的都是渦輪增壓發(fā)動機，換掉這臺1.6的發(fā)動機早在大眾的計劃之內(nèi)，就是早已在歐洲效力的1.2T渦輪增壓發(fā)動機。只是因為國內(nèi)的布局還沒來得及生產(chǎn)。據(jù)了解這臺1.2T的發(fā)動機動力參數(shù)上并沒有比1.6的高多少，只是為了豐富產(chǎn)品的陣線，拉低價格，取得了更好的燃油經(jīng)濟性。