1、看汽車品牌。

2、看變速箱生產(chǎn)廠家。

3、自己去試駕或請老司機試駕，無論是液力變矩器，還是離合器，都是在起步或剎車時介入工作，液力變矩器是軟聯(lián)結，起步比較平緩，離合器是靠摩擦，起步有頓挫感。

與其他液力AT變速箱一樣，CVT傳遞來著發(fā)動機動力的部件是液力變矩器，沒有液力變矩器的自動變速箱有AMT和雙離合。液力變矩器靠液體與葉片相互作用產(chǎn)生動量矩的變化來傳遞扭矩。液力變矩器不同于液力耦合器的主要特征是它具有固定的導輪。

奧迪A6L的CVT變速箱解剖圖

1、由于沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順。

2、CVT的傳動系統(tǒng)理論上擋位可以無限多，擋位設定更為自由，傳統(tǒng)傳動系統(tǒng)中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到。

3、CVT傳動的機械效率、省油性大大優(yōu)于普通的自動擋變速箱，僅次于手動擋變速箱，燃油經(jīng)濟性要好很多。

4、相比傳統(tǒng)自動擋變速箱而言，它的成本要略高；而且操作不當?shù)脑?，出問題的概率更高。

5、CVT變速箱本身還有它的缺點，就是傳動的鋼帶能夠承受的力量有限，不過隨著科技的進步，鋼帶承受能力的問題正在解決，很快我們就可以看到大排量高扭矩車型會裝備CVT變速箱了。