國(guó)一國(guó)二國(guó)三國(guó)四的車是怎么分別的
國(guó)一、國(guó)二、國(guó)三、國(guó)四的車是根據(jù)車子排放的尾氣環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分別的。在購(gòu)置新車時(shí),發(fā)票上會(huì)對(duì)此內(nèi)容進(jìn)行明確標(biāo)記。
汽車排放標(biāo)準(zhǔn),是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?、PM(微粒,碳煙)等有害氣體。與國(guó)外先進(jìn)國(guó)家相比,我國(guó)汽車尾氣排放法規(guī)起步較晚、水平較低,根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況,從八十年代初期開始采取了先易后難分階段實(shí)施的具體方案,其具體實(shí)施至今主要分為三個(gè)階段。
目前,世界汽車排放標(biāo)準(zhǔn)并立,分為歐洲、美國(guó)、日本標(biāo)準(zhǔn)體系。歐洲標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試要求相對(duì)而言比較寬泛,是發(fā)展中國(guó)家大都沿用的汽車尾氣排放體系。并且,由于我國(guó)的轎車車型大多從歐洲引進(jìn)生產(chǎn)技術(shù),中國(guó)大體上采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系。
中國(guó)有自己的國(guó)情,實(shí)施排放標(biāo)準(zhǔn)的背景也與歐洲有所不同,其中最直接涉及到的就是城鄉(xiāng)差別問題,因此中國(guó)應(yīng)該有自己的標(biāo)準(zhǔn)。
我國(guó)機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)中污染物排放限值大體等同歐盟排放標(biāo)準(zhǔn),故國(guó)內(nèi)也沿用類似稱呼,但兩者仍存有一定的技術(shù)差異。我國(guó)制定的《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(Ⅰ)》等效于“歐Ⅰ”標(biāo)準(zhǔn);《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(Ⅱ)》等效于“歐Ⅱ”標(biāo)準(zhǔn)。
而歐Ⅲ則比歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)上了個(gè)臺(tái)階,有關(guān)專家做了一個(gè)形象的比喻:7輛執(zhí)行歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的汽車,相當(dāng)于1輛化油器車的污染物排放量;14輛執(zhí)行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽車,才相當(dāng)于1輛化油器車的污染物排放量。按照輕型汽車Ⅲ號(hào)標(biāo)準(zhǔn),家庭轎車和輕型汽車的一氧化碳排放量將在原有基礎(chǔ)上減少30%,碳?xì)浜偷趸衔飫t分別減少40%。
與歐Ⅱ相比,歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)中最大的變化在于車輛出廠前必須裝配核心組件OBD,即車載自診斷系統(tǒng)。該系統(tǒng)特點(diǎn)在于,檢測(cè)點(diǎn)增多、檢測(cè)系統(tǒng)增多,在三元催化轉(zhuǎn)化器的進(jìn)出口上都有氧傳感器。完全通過實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛排放來控制達(dá)標(biāo),可以更加保證歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。
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