大眾在純電的比拼里很早就使出平臺(tái)化的大招，MEB平臺(tái)立項(xiàng)時(shí)間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，然而大眾的電動(dòng)化道路一直走得不順利。日系專注于做混動(dòng)和燃料電池，可謂一枝獨(dú)秀，而美國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以通用為代表，人家早在幾十年前就已經(jīng)把電玩得很好，德國(guó)人遲遲沒(méi)有作為，沒(méi)想到內(nèi)燃機(jī)的時(shí)代終將結(jié)束，躺在榮光中的日子過(guò)得飛快。

好在大眾轉(zhuǎn)向電動(dòng)方向還算及時(shí)，即使在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，我們也終于要迎來(lái)大眾的首款真正意義上的純電車型ID.4/ID.3將先后在國(guó)內(nèi)上市。而近日，德國(guó)已經(jīng)拍攝到了新的ID.6路試車型，來(lái)看看它的外觀。

讓身邊了解汽車的朋友猜了一圈都沒(méi)人能猜到這是一臺(tái)大眾，這完全就是一臺(tái)標(biāo)致啊。當(dāng)然，最后也澄清一下，這個(gè)前臉的確是來(lái)自標(biāo)致車型的偽裝，最終ID.6的量產(chǎn)車型也會(huì)和其他ID家族成員一樣。

外觀大致會(huì)是這個(gè)樣子，細(xì)節(jié)上那些夸張的未來(lái)感裝飾當(dāng)然會(huì)在量產(chǎn)版本中降低，但大致輪廓不會(huì)相差太多。ID.6將會(huì)采用三排座椅的布局配置，其中一個(gè)配置的版本將會(huì)搭載最大輸出功率為225kW的電機(jī)，電池容量為82kWh，WLTP測(cè)試方法下的續(xù)航里程將達(dá)到450km，按照經(jīng)驗(yàn)如果折算成目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)行的NEDC續(xù)航，將會(huì)超過(guò)500km。