10年，DSG的換檔過程理解起來并不復(fù)雜，但要實現(xiàn)快速、精準(zhǔn)的動作，特別是“雙離合器”的2組離合器和2個檔位之間精準(zhǔn)快速的切換動作，則是非常復(fù)雜的技術(shù)挑戰(zhàn)。

“雙離合”這一技術(shù)概念其實早在20世紀(jì)40年代就由德國Darmstadt大學(xué)的Rudolph Franke教授第一個申請了雙離合器變速箱技術(shù)專利，但是，受到當(dāng)時技術(shù)水平的限制，沒有實現(xiàn)批量生產(chǎn)應(yīng)用于量產(chǎn)車型。1985年，大眾汽車集團旗下奧迪品牌將雙離合變速箱技術(shù)應(yīng)用于賽車等，并取得了眾多勝利。

10年，DSG的換檔過程理解起來并不復(fù)雜，但要實現(xiàn)快速、精準(zhǔn)的動作，特別是“雙離合器”的2組離合器和2個檔位之間精準(zhǔn)快速的切換動作，則是非常復(fù)雜的技術(shù)挑戰(zhàn)。

擴展資料：

雙離合變速箱的工作原理可以簡單理解為一個離合器對應(yīng)奇數(shù)擋，另一離合器對應(yīng)偶數(shù)擋。當(dāng)車輛掛入一個擋位時，另一個離合器及對應(yīng)的下一個擋位已經(jīng)位于預(yù)備狀態(tài)，只要當(dāng)前擋位分離就可以立刻接合下一個擋位，因此雙離合變速箱的換擋速度要比一般的自動變速箱甚至手動變速箱還快。

此外雙離合變速箱雖然內(nèi)部復(fù)雜，但實際體積和重量相比自動變速箱而言并沒有比手動變速箱增加多少，因此裝備雙離合變速箱的車型不會為自己平添過多的負(fù)擔(dān)。