跑車是以汽車的運(yùn)動(dòng)性能為追求的，因此將運(yùn)動(dòng)特性作為最大的訴求是可以不考慮乘坐空間的。這就導(dǎo)致了跑車中發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)一般被布置在車的中間，以達(dá)到理想的運(yùn)動(dòng)特性。許多超級(jí)跑車，比如法拉利、蘭博基尼等，都采用了中后驅(qū)方式布置發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。而國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的平頂“小臉”也是中置后驅(qū)模式，只不過(guò)采用的是前置后驅(qū)模式，將發(fā)動(dòng)機(jī)放在前軸后方。這種方式主要由于底盤空間狹小無(wú)法同時(shí)布置發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)于車的前端，所以只能在中后部分布置。中置發(fā)動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)勢(shì)就是出色的轉(zhuǎn)向特性。轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，方向盤一轉(zhuǎn)，車就能快速轉(zhuǎn)彎。兩者之間的時(shí)間差很短，車身跟隨轉(zhuǎn)彎動(dòng)作的表現(xiàn)尤其出色。此外，中置后輪驅(qū)動(dòng)的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是起步加速性能更好。在起步或減速時(shí)，整車重量會(huì)向后移動(dòng)，增加了后輪對(duì)地面的附著力，即使驅(qū)動(dòng)力再大也不容易使輪胎打滑。然而，由于發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)都集中布置在車的中間，這種車型的高性能需要很大的成本，進(jìn)而嚴(yán)重影響了車身空間的利用率，使其內(nèi)部空間較小，實(shí)用性較差。因此，通常只能安排兩個(gè)座位。此外，由于發(fā)動(dòng)機(jī)布置在司機(jī)和乘客的后面，所以可以清楚地聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音。因此，中置后輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)缺點(diǎn)可以總結(jié)為以下四點(diǎn)：1.中置發(fā)動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)勢(shì)就是轉(zhuǎn)向特性出色。2.中置后輪驅(qū)動(dòng)的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是起步加速性能更好。3.發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)都集中布置在車的中間，嚴(yán)重影響了車身空間的利用率。