輪速傳感器是用于測量車輪轉(zhuǎn)速的設(shè)備。它通過檢測每個(gè)車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)頻率信號(hào)并將其傳輸給ABS電腦來實(shí)現(xiàn)功能。當(dāng)車速達(dá)到設(shè)定值時(shí)，ABS系統(tǒng)開始工作。輪速傳感器會(huì)在ABS電腦控制車輪一剎一松時(shí)，將檢測到的輪胎由剎死到旋轉(zhuǎn)時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)距離信號(hào)傳輸?shù)紸BS電腦，以幫助ABS控制剎車距離最佳。常見的輪速傳感器有磁電式輪速傳感器和霍爾式輪速傳感器。

磁電式輪速傳感器利用電磁感應(yīng)原理設(shè)計(jì)。它結(jié)構(gòu)簡單、成本低、對(duì)泥污不敏感，無需供電，在ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用。然而，它也存在一些缺點(diǎn)，比如頻率響應(yīng)不高，在車速過高時(shí)容易產(chǎn)生誤信號(hào)，并且抗電磁波干擾能力較差。示波器測量的波形呈正弦波形，且車輪轉(zhuǎn)速越高，輸出信號(hào)電壓幅值越大。

霍爾式輪速傳感器利用霍爾效應(yīng)原理制成，其輸出信號(hào)電壓幅值不受轉(zhuǎn)速影響，頻率響應(yīng)高，抗電磁波干擾能力強(qiáng)，但需要供電。我們以霍爾式輪速傳感器為例進(jìn)行測量。

首先，將示波器的一個(gè)通道接上一根BNC轉(zhuǎn)香蕉頭線，紅頭接刺針為正極，連接傳感器的信號(hào)線，黑頭可接鱷魚夾或刺針接地。

打開示波器通道菜單，將通道衰減比設(shè)置為1X，垂直檔位調(diào)到1V/div，時(shí)基調(diào)到10ms左右，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。

由于霍爾式輪速傳感器有電源供電，因此觀察波形時(shí)應(yīng)該看到一個(gè)約為11-12V的直流電。

將車輛用千斤頂架起，轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，并使用汽車示波器測量傳感器信號(hào)輸出波形。

霍爾效應(yīng)傳感器由一個(gè)幾乎完全閉合的磁路和一個(gè)軟磁葉輪組成。當(dāng)葉輪上的窗口允許磁場通過并傳到霍爾效應(yīng)傳感器上時(shí)，磁場被中斷（因葉片是傳導(dǎo)磁場到傳感器上的媒介），使得葉輪在窗口開閉時(shí)允許磁場通過和遮斷磁場，從而使霍爾效應(yīng)傳感器像開關(guān)一樣打開和關(guān)閉。這就是為什么一些汽車制造商將霍爾效應(yīng)傳感器和其他類似的電子設(shè)備稱為霍爾開關(guān)的原因，因?yàn)樗鼈儗?shí)際上是開關(guān)設(shè)備。因此，霍爾效應(yīng)傳感器的信號(hào)波形實(shí)際上是一系列脈沖，即方波。

車輪轉(zhuǎn)速越快，信號(hào)波形的頻率就越快，但交流電壓值保持不變，始終從0V變?yōu)?V。如果數(shù)字式ABS傳感器一直輸出0V電壓，首先需要檢查是否有電源供應(yīng)，然后確定傳感器的信號(hào)頻率是否與車輪轉(zhuǎn)速保持一致，否則可能存在故障。