本田發(fā)表的數據表明，Accord車系在1976年到2002年的26年間，已經累計生產了1240萬部，銷往全球140多個國家地區(qū)。2001年，在第六代Accord面世的第4個年頭，它仍在美國市場全年售出41.5萬部，擊敗當年推出的新一代豐田Camry，成為全美的銷售冠軍車型。在中國，從1987年到1998年，進口到中國的Accord數量超過12萬，而從1999年到2002年，廣州本田累計生產了13.8萬部第六代雅閣，隨后的第七代雅閣成績更加驕人，到2006年6月為止國產雅閣產量已經累計到50萬部。不要忘記，雅閣并不是一部廉價的底層平民車，上面這些數字代表了多大的成就，大家可想而知。

在中國市場，雅閣是當之無愧的中級車王者，銷量是最好的證據。到2006年6月，廣州本田已經累計生產了50萬輛雅閣。不僅是廣本的雅閣，就連國產前的幾代進口雅閣，在中國的保有量都相當巨大。群眾的眼睛是雪亮的，尤其是在今天市場上車型已經非常豐富、競爭異常激烈的環(huán)境下，這款車如此成功，身上必定有很多值得我們發(fā)現和總結的優(yōu)點。

雅閣的外形走穩(wěn)重的年輕化路線，具有一定的前瞻性。雖然推出已有3年多，但整體觀感并沒有過時，線條帶有一種年輕的“銳氣”，車身做工、接縫也相當完善。我們比較喜歡淺色的雅閣，因為車身的線條比較顯露，而深色的雅閣就比較沉悶。雅閣的細節(jié)其實還是很精細的。車頭細長的格柵，在營造銳利輪廓的同時，亦打破了中高級轎車一定要用大面積鍍鉻格柵的老規(guī)條。尤其是2006年新改款的三角形尾燈，是個越看越好看的設計，而且細節(jié)線條頗為精致，在夜晚的燈光下也比原來顯得更高級。雅閣的后座空間論長度不及奧迪A6或帕薩特，但它的整個車廂內部長、寬、高相當均等，不是那種特別去延長某個部分的低級做法。置身雅閣的前后座，你都不會感到頂頭、頂腳或者頂肩，座椅貼身，視野開闊。因此雅閣的空間是非常人性化的、聰明的、實用的。特別要一提的是座椅造型既寬大又貼身，相當符合中國人的體形。后座角度也很舒適，中央位置也有全尺寸頭枕，3人乘坐時也十分得體，最大的缺點只是沒有后座空調出風口。雅閣有兩臺本田最新的i-VTEC系列發(fā)動機，排量分別為2.0和2.4升。

2.0的馬力有150ps/6,000rpm，而作為主打的2.4升發(fā)動機馬力提升到162ps/5,500rpm。不過，如果你以為i-VTEC的作用是增加馬力，那便錯了，其實它更大的貢獻是提升動力的線性程度，包括中低轉的扭力、暢順性以及各個轉速下的力量均勻度和油耗。