氣門控制技術(shù)對發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗影響比較大，主要用于控制氣門開閉的頻率和幅度。國內(nèi)自主品牌在這一領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力要弱得多，幾乎沒有能叫得上名字的氣門控制技術(shù)。目前主流的可變氣門技術(shù)主要有兩類：可變氣門正時(shí)和可變氣門升程。小轎車就開始進(jìn)行粗俗的對比，這就沒有任何道理可言了。

專業(yè)的話就不說了，簡單地說：正時(shí)就是改變氣門開啟或關(guān)閉時(shí)間，升程就是改變氣門開啟范圍。為什么說這個(gè)技術(shù)對油耗影響很大呢？有些車主沒有開過合資車，他們會(huì)對合資車有些向往，所以會(huì)認(rèn)為合資車更好；但實(shí)際上，目前國產(chǎn)車的性能已經(jīng)有了很大提高，性價(jià)比對于中國人來說會(huì)更有優(yōu)勢。

業(yè)內(nèi)人士表示，很多人喜歡直接比較合資車和國產(chǎn)車這兩類車，而沒有比較同一級別的車，這種操作顯然搞錯(cuò)了比較的對象，是非常片面的，只有比較同一級別的車，才會(huì)更有說服力。如哈佛H6這款車與同等車型的cr-v相比，其油耗相差不大，所以喜歡對比的消費(fèi)者，一定要明確對比對象后，看哪款車更好，而不要選擇一款SUV和一款車開始庸俗的對比，這樣是沒有意義的。