NSX，是在90年代由本田公司開發(fā)，在已故的創(chuàng)始人本田宗一郎帶領下開發(fā)。其方案設計由平寧法尼娜公司方案。故此有流言說本田是購買法拉利的落選方案。已故車手埃爾頓·塞納也參與開發(fā)當中，NSX最大特點是其全鋁合金車身，在保證與鋼材的強度下輕量化車身，使用鈦合金連杠，鍛造活塞，以及應用本田當時用于F1技術的發(fā)動機技術VTEC DOHC V6，能在斷油轉速達8000rpm。NSX的表面漆共使用23道工序，其中一道是將原用于飛機表面的處理工藝以保護全鋁車身，還使用了水性漆以使車身表面更亮、色彩更鮮艷、更順滑。

因為憑借其強大的科技含量令當時同期許多歐洲超跑感到汗顏。當時本田公司指標是和法拉利328，完成時改為348。而其V6 DOHC VTEC發(fā)動機更是自然吸氣之王。在我所見過的只是更改進氣以及排氣后,NSX整體馬力能達到360匹，這令同是愛玩自然吸氣的寶馬倍感壓力。集眾多技術一身的技術，價格也是不菲，在當時日本量產(chǎn)車里價格最高，折合當時人民幣150多萬。在后期評價NSX與同期的技術先進20年，至今NSX依然能夠打敗眾多超跑。本田NSX-R在德國紐伯格林北環(huán)賽道成績 7:56.73由著名日本車手黑澤元治所創(chuàng)，匹數(shù)為280匹！在眾多500匹以上怪獸汗顏！我有幸在香港駕駛一次NSX該次令我難以忘懷