別克英朗gt和寶來都是非常受歡迎的小汽車，不論是外型、配備或是整體來說也沒有特別大的差別。伴隨著1.5L四缸發(fā)動機的新英朗楷模車系和48V輕混的別克英朗gt的發(fā)布，別克英朗gt在動力裝置上有著更多的優(yōu)點。實際上他們出生同樣、產(chǎn)品力相仿，但同乘不同命，朗逸能夠四連冠，寶來則連前五還差點。在朗逸與時俱進的緊跟MQB腳步時，寶來也緊跟演變步伐。實話說，新平臺下的優(yōu)勢是顯而易見的，電子手剎總算并不是奢求，乃至全系列還配備全LED大燈，而這些都是對比新英朗的品牌優(yōu)勢。

新英朗的尺寸和汽車軸距均低于寶來，難得的是新英朗竟然選用單獨后懸，雖是被人們譽為的雙曲軸“木筷懸架”，但只要抗扭轉(zhuǎn)和抗壓強度夠，在搭乘舒適度體驗的奉獻還是比寶來的扭力梁更有優(yōu)勢。PQ34由于底盤設計沒法容下連桿式，那樣MQB就不存在這個問題了，歸根結(jié)底，成本費眾寵。

禍兮福之所倚，在汽車軸距和更省空間的扭力梁后懸下，寶來的車內(nèi)空間變成優(yōu)點，三汽車頭枕的配備都比新英朗更具好用實際意義。寶來全自動標配并沒有前排中央扶手就一個亮堂的“置物深坑”，好用的同時也太過便宜。針對同是標配的二者，在舒適度配置方面全是能省則省，寶來更是將前側(cè)氣囊都舍棄。二者一心向家中，操縱性驅(qū)動力的權(quán)重值當然下發(fā)，不過就駕駛席的人機對戰(zhàn)學，寶來適用上下前后調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向柱比新英朗有更富裕的適用范疇。

外型向，寶來甚至有一些大眾邁騰縮小版即視感，看慣了大家設計風格，寶來基本沒有創(chuàng)意。反倒是別克英朗gt偏圓潤的更有家庭感染力，車內(nèi)飾顏色和設計也更加溫暖些。寶來的銷量一直趨于平穩(wěn)，并沒因更新?lián)Q代而有大的起色，但英朗四缸階段和現(xiàn)如今三缸階段的銷量主要表現(xiàn)稱之為斷崖式滑落，原來遠在寶來之上的主要表現(xiàn)如今也因三缸驅(qū)動力拖了后腳，1.0T或許在合理性上較1.5自吸式更強，但市場接受程度和不滿情緒都是客觀存在的。論放心靠譜，1.5 6AT顯而易見更切合