寶馬直列四缸多面手，第二代S1000XR登陸國內(nèi)市場，售價207,000元人民幣起，國內(nèi)在售車型有兩個版本，分別為舒適版和運動版。第二代車型，具有更的發(fā)動機、更輕的車架，配置全面提升，舒適性和人體工學設計更強。最新的ShiftCam技術(shù)，同樣也用在了新款S1000XR身上非常值得期待。

寶馬S1000XR在2015年首次亮相，因為同時具備高性能輸出、出色的操控和多功能的用途，讓很多同級對手們驚嘆不已。S1000XR算得上是一款典型的跨界車，經(jīng)過多年的市場打拼在今年獲得了改款升級。

寶馬S1000XR就是舒適版的S1000RR，因此很多配置都是和同時代的雙R車型保持一致，因此第二代S1000XR也放棄了大小眼的設計，有人說這種設計沒有靈魂，有人說對稱的設計更加好看，至于外觀上的那點事因人而異全憑喜好。

全車燈組都是LED規(guī)格，儀表也是與S1000RR新款一樣的TFT全彩顯示屏，再加上Keyless無鑰匙功能，整個二代車型能夠看到的科技感提升了一個檔次。

電子配置方面，六軸慣性IMU連帶一整套電控系統(tǒng)，包括：Tractioncontrol、Wheeliecontrol、HillStartControl和CorneringABS等等功能。

S1000XR二代車型有四種駕駛模式，分別是Rain/Road/Dynamic/DynamicPro，而雙向式快速換擋和定速巡航功能需要另外加錢選裝。

新的發(fā)動機除了重量輕了5kg之外，扭力表現(xiàn)更加線性，最高馬力165hp/11,500rpm，最大扭力11.6kg-m/9,250rpm。另有MSR扭力控制系統(tǒng)，因此當油門操控過份激進時，能夠有效的防止后輪打滑。

第二代S1000XR整車比上一代輕了10kg，除了車架后搖臂和新的排氣系統(tǒng)重量都有所降低；騎行三角向前移動了近25mm，車把低了約13mm，而車把窄了約25mm。寶馬表示，新的騎行姿勢改善了騎手的前后重量平衡，而更窄的車身使低速操縱變得更加容易。

目前關(guān)于國內(nèi)版本的詳細配置和規(guī)格信息，包括可以選裝的配置并沒有公布，如果想要了解更多的相關(guān)消息還要再等一段時間，新款S1000XR的上市讓更多的車友能夠在選擇寶馬探險摩托車的時候，多了一個更加運動的選擇。