MPV為什么不采用獨(dú)立懸架？這是因?yàn)槎噙B桿獨(dú)立懸架的成本高于扭梁非獨(dú)立懸架的成本，這會(huì)增加車型定價(jià)，導(dǎo)致低價(jià)車型的價(jià)格優(yōu)勢(shì)無(wú)法體現(xiàn)。另外，如果價(jià)格保持不變，自身利潤(rùn)將大幅降低。因此，針對(duì)低價(jià)MPV而言，不使用多連桿懸架是基于利潤(rùn)成本的考慮。此外，車型的定位也在一定程度上決定了底盤懸架形式。

獨(dú)立懸架系統(tǒng)是通過(guò)彈性懸掛系統(tǒng)將兩側(cè)車輪分別懸掛在車架或車身的下方。為了提升舒適性，許多車型都采用了獨(dú)立懸架系統(tǒng)。獨(dú)立懸架系統(tǒng)又可分為橫臂式、縱臂式和多連桿式等多種類型！但是，許多車型不采用獨(dú)立懸架系統(tǒng)的原因是獨(dú)立懸架會(huì)占據(jù)更多內(nèi)部空間，并且其成本也高于非獨(dú)立懸架系統(tǒng)?；诔杀緝?yōu)勢(shì)，很多廠商不會(huì)輕易采用獨(dú)立懸架系統(tǒng)。

實(shí)際上，還有另一個(gè)原因是車輛的使用環(huán)境。在國(guó)內(nèi)，很多MPV用戶需要負(fù)載需求。為了確保車輛的承載能力，不僅不會(huì)采用獨(dú)立懸架系統(tǒng)，還會(huì)使用后輪驅(qū)動(dòng)。后懸架也會(huì)采用鋼板彈簧懸架，雖然舒適性較差，但更注重承載能力。但對(duì)于有網(wǎng)友提出的問(wèn)題：國(guó)產(chǎn)MPV的后懸架為何不采用獨(dú)立懸架，我想說(shuō)的是，中國(guó)也有采用獨(dú)立懸架的MPV，例如廣汽gm8，它是與廣汽gs8同平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)中型MPV，懸掛結(jié)構(gòu)是前麥弗遜加后多連桿，而車身結(jié)構(gòu)屬于承重結(jié)構(gòu)，基本上算是轎車平臺(tái)上的MPV。

目前，MPV車型大致可分為兩類。一類是商務(wù)風(fēng)的車型，一類則更注重實(shí)用性。前者多采用多連桿獨(dú)立懸架，更符合其業(yè)務(wù)定位。從另一方面來(lái)看，第二類車型則更多是國(guó)內(nèi)低成本車型。他們的車型任務(wù)不僅需要一定的舒適性，還需要突出實(shí)用性。