MPV為什么不采用獨立懸架？這是因為多連桿獨立懸架的成本高于扭梁非獨立懸架的成本，這會增加車型定價，導致低價車型的價格優(yōu)勢無法體現(xiàn)。另外，如果價格保持不變，自身利潤將大幅降低。因此，針對低價MPV而言，不使用多連桿懸架是基于利潤成本的考慮。此外，車型的定位也在一定程度上決定了底盤懸架形式。

獨立懸架系統(tǒng)是通過彈性懸掛系統(tǒng)將兩側車輪分別懸掛在車架或車身的下方。為了提升舒適性，許多車型都采用了獨立懸架系統(tǒng)。獨立懸架系統(tǒng)又可分為橫臂式、縱臂式和多連桿式等多種類型！但是，許多車型不采用獨立懸架系統(tǒng)的原因是獨立懸架會占據(jù)更多內部空間，并且其成本也高于非獨立懸架系統(tǒng)。基于成本優(yōu)勢，很多廠商不會輕易采用獨立懸架系統(tǒng)。

實際上，還有另一個原因是車輛的使用環(huán)境。在國內，很多MPV用戶需要負載需求。為了確保車輛的承載能力，不僅不會采用獨立懸架系統(tǒng)，還會使用后輪驅動。后懸架也會采用鋼板彈簧懸架，雖然舒適性較差，但更注重承載能力。但對于有網(wǎng)友提出的問題：國產MPV的后懸架為何不采用獨立懸架，我想說的是，中國也有采用獨立懸架的MPV，例如廣汽gm8，它是與廣汽gs8同平臺的標準中型MPV，懸掛結構是前麥弗遜加后多連桿，而車身結構屬于承重結構，基本上算是轎車平臺上的MPV。

目前，MPV車型大致可分為兩類。一類是商務風的車型，一類則更注重實用性。前者多采用多連桿獨立懸架，更符合其業(yè)務定位。從另一方面來看，第二類車型則更多是國內低成本車型。他們的車型任務不僅需要一定的舒適性，還需要突出實用性。