日系車由于經(jīng)濟省油、皮質(zhì)耐用，深受國人喜愛，其銷量至今仍在國產(chǎn)車之上。然而，很多人吐槽日系車鈑金薄，車漆薄，這確實是事實。拿寶來和雅閣的車漆厚度來比較就可以看得很清楚，盡管雅閣作為B級車中的王者比寶來貴10萬左右，但其車漆的平均厚度卻比寶來少了100um。與德系車、美系車以及國產(chǎn)車相比，日系車的鈑金質(zhì)量較差，稍微用手在引擎蓋上壓一下都能壓出坑來，而其他車型壓不出來。然而，這并不是日本人為了吸能而故意做車漆薄的結(jié)果。吸能技術(shù)最早是奔馳在1959年就開始使用的，目的是為了保護車內(nèi)乘客。

當車輛高速行駛，突然發(fā)生劇烈碰撞時，如果沒有吸能技術(shù)，由于慣性作用，車身本身就可以對司機和乘客造成重創(chuàng)，因為車身會斷裂變形。為了防止車輛高速碰撞時車身變形，以保護車內(nèi)乘客的安全，吸能技術(shù)主要以發(fā)動機主動下沉、犧牲駕駛艙來確保車身結(jié)構(gòu)受到最小沖擊，保證車身不變形。這種技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)很成熟，不僅日系車在使用，其他車型也在使用，即便是被廣大車主認為最安全的沃爾沃轎車上也都使用了吸能技術(shù)。因此，吸能技術(shù)與日本車的鈑金質(zhì)量和車漆厚度無關(guān)。

吸能并不是為了偷工減料，車子的鈑金厚度和車漆厚度與安全性無關(guān)，真正與安全性相關(guān)的是車身結(jié)構(gòu)和車身強度。有人認為日系車的鈑金薄導致其質(zhì)量輕，所以比較省油，這是錯誤的觀念。拿同級別的卡羅拉和朗逸來對比，卡羅拉的整裝質(zhì)量是1265千克，而朗逸的整裝質(zhì)量是1210千克，卡羅拉的三維數(shù)據(jù)要好于朗逸，所以兩車整體重量差不了多少。朗逸的鈑金和車漆厚度明顯要好于卡羅拉。因此，車漆厚度和鈑金厚度并不代表整車重量較重。

同級別車型的省油程度取決于發(fā)動機和變速箱的匹配程度。國內(nèi)外的安全碰撞測驗并不要求測量鈑金厚度，這使得日系車在這方面有了成本的節(jié)約。前提是日系車能夠設計出非常好的車身結(jié)構(gòu)，確保車身強度過關(guān)，以保障車內(nèi)乘客的安全。因此，日系車在國內(nèi)外的安全測驗中還是取得了不錯的成績，其安全性是有保障的。日系車的一個缺點是在低速摩擦碰撞中損毀程度較大。