汽車排量標志有以下標識方式：

1、用功率來標識

用發(fā)動機輸出功率來標識，是最自然能想到的方案，可出乎意料的是采用的廠家并不很多。這里比較典型的例子是福特，用最大輸出功率(馬力值)作為標識。

蒙迪歐該是最早采用這種標識的，蒙迪歐的2.0T發(fā)動機有200和240兩個型號，基本都是最大馬力值，分別為：203馬力和242馬力。可見福特還在標識上稍微謙虛了一些。

最新的2017款翼虎也開始用輸出功率來區(qū)分了，它分了兩款：1.5T車型最大輸出功率是181馬力，標識為Ecoboost 180，2.0T車型最大輸出功率是245馬力，標識為Ecoboost 245。

2、用扭矩來標識

用發(fā)動機最大輸出扭矩來標識也可以理解。雖然普通消費者關注扭矩的并不太深入，但對大多數(shù)車主的駕駛感受來說，扭矩比功率更關鍵。

3、用折算的自然吸氣排量來標識

發(fā)動機在更新時，可能功率和扭矩都會有小幅提升，用上面的標識就有很大的限制，所以更多廠商會按折算的自吸發(fā)動機排量來標識。

奔馳的標識相對來說變動不大，180、200、260、300、350、400這樣的序列已經(jīng)使用了很多年，當然還有比較新的320等做更細致的區(qū)分。

有點意思的是，國內(nèi)的260就是歐洲的250，只是進到國內(nèi)改成了260，在國內(nèi)250的含義實在不太文雅。

擴展資料：

汽車混動和電動的標識

如今混動車和電動車也越來越多，只標識發(fā)動機的確不那么全面了。所以，雷克薩斯那些后面用h結(jié)尾的混電車，基本也是按折算的排量來標識，

再看純電動車，特斯拉的標識很清晰，就是電池的容量。