由于新能源汽車(chē)的帶動(dòng)，鋰電池深受大家的關(guān)注，關(guān)于鋰電池廠家實(shí)在太多，下午略舉幾家：

1、國(guó)內(nèi)鋰電池廠家第一梯隊(duì)有寧德時(shí)代、比亞迪；

2、國(guó)內(nèi)鋰電池廠家第二梯隊(duì)有國(guó)軒高科、億緯鋰能、孚能、力神、比克等等；

3、第三梯隊(duì)就太多了，不勝枚舉……

圖片為2018年電芯出貨量排名（來(lái)源網(wǎng)絡(luò)），可以看出寧德時(shí)代、比亞迪遙遙領(lǐng)先，其余國(guó)軒高科、力神、孚能等出貨量都低于10GWh。

目前國(guó)內(nèi)的電芯企業(yè)來(lái)看，寧德時(shí)代無(wú)疑實(shí)力最高的，典型的就是僅有寧德時(shí)代量產(chǎn)了NCM811的方形電芯，并且已經(jīng)能夠穩(wěn)定供貨了，幾何A、威馬、小鵬、寶馬純電動(dòng)都是寧德時(shí)代的

比亞迪的磷酸鐵鋰電池技術(shù)成熟，出貨量全球領(lǐng)先，火遍全球的新能源大巴就是應(yīng)用的磷酸鐵鋰電池。三元在參數(shù)上比寧德時(shí)代要低一點(diǎn)，但架不住自產(chǎn)自銷(xiāo)，而且這么多年技術(shù)積累，比亞迪電池穩(wěn)定、安全。

剩下的電池企業(yè)不好比較，客戶關(guān)系、技術(shù)實(shí)力、包括起步時(shí)間，產(chǎn)能等因素影響，目前來(lái)看向上突破的可能性極小。去年孚能和戴姆勒簽訂合作關(guān)系，目前還在解決技術(shù)量產(chǎn)問(wèn)題，如果到時(shí)候產(chǎn)品沒(méi)有問(wèn)題，量可能有大幅提升，不過(guò)短期內(nèi)這個(gè)排名不會(huì)改變

至于嘛，其實(shí)現(xiàn)階段主機(jī)廠都傾向于自產(chǎn)pack（商用車(chē)倒是有外采的，不過(guò)量不大），不管自主還是外資，所以就不列舉了。不過(guò)現(xiàn)在電池企業(yè)推CTP方案，后邊PACK供應(yīng)關(guān)系會(huì)有改變，但是主導(dǎo)權(quán)還是在主機(jī)廠手里。

但是上述鋰電池廠家不一定能配合你，畢竟前幾大廠家的產(chǎn)能基本被電動(dòng)承包了。

我覺(jué)得你需要一些中小型的鋰電池廠家配合，例如深圳鉑族科技有限公司，就是專業(yè)的鋰電池生產(chǎn)廠家，可以了解一下看看。