有些汽車是需要熱車的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低溫冷態(tài)時(shí)，噴射將被濃縮。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在沒(méi)有熱車的情況下帶載運(yùn)行時(shí)，噴油量會(huì)更多，容易導(dǎo)致積碳。事實(shí)上，這是錯(cuò)誤的。“狀態(tài)”自動(dòng)控制噴油量，但在ECU中固化噴油量值時(shí)，也會(huì)充分考慮溫度、氣壓、進(jìn)氣量等因素。一般來(lái)說(shuō)，不會(huì)有太多的積碳。相反，在原地怠速時(shí)，由于一些發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度太小，進(jìn)氣量太低，為了避免熄火，噴出更多的燃油，更容易導(dǎo)致積油碳。

其次對(duì)于電噴汽車不再需要熱車。汽車生產(chǎn)技術(shù)越來(lái)越現(xiàn)代化，化油器基本不用了。因此，也省略了暖車的過(guò)程。由于量產(chǎn)車使用的是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，自然不需要化油器。如果還是用原來(lái)的熱車法，也會(huì)對(duì)車子造成一定的傷害?，F(xiàn)在的電噴汽車不再需要預(yù)熱。

剛啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高因?yàn)榇藭r(shí)小車還處于“喚醒和調(diào)整狀態(tài)”。為了實(shí)現(xiàn)一次成功的喚醒，小車的初始速度會(huì)變高一點(diǎn)，以便車載電腦進(jìn)行調(diào)整汽車的各個(gè)部件在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到的狀態(tài)例如，重新建立汽車的潤(rùn)滑系統(tǒng)。完成后，車載電腦已經(jīng)熟悉了汽車的當(dāng)前狀態(tài)，因此可以將車速保持在非常低的狀態(tài)，以節(jié)省油耗，減少發(fā)動(dòng)機(jī)磨損。

另外汽車的高怠速狀態(tài)本質(zhì)上是怠速，但不是由駕駛員控制，而是由車載電腦控制。在不同的情況下，啟動(dòng)時(shí)的速度會(huì)有很大的不同，比如冬天因?yàn)樵趩?dòng)狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度與正常工作溫度相差很大，所以發(fā)動(dòng)機(jī)初始啟動(dòng)的轉(zhuǎn)速會(huì)相應(yīng)提高，降低到正常怠速需要更長(zhǎng)的時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)的初始轉(zhuǎn)速水平會(huì)更高。