因為這里的停車油耗是怠速工況下的油耗。油耗是相對于里程的一個概念，一般有瞬時油耗和平均油耗二個概念，一般來講怠速工況下油耗比較高。

怠速工況下，因燃料混合物未能充分燃燒，因此，排放的尾氣對空氣質量影響較大，同時也容易造成氣缸積炭。

發(fā)動機怠速是發(fā)動機運行工況之一。GB18285-2005《點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限制及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》：怠速工況指發(fā)動機無負載運轉狀態(tài)。

即離合器處于結合位置、變速器處于空擋位置（對于自動變速箱的車應處于“停車”或“P”檔位）；采用化油器供油系統(tǒng)的車，阻風門應處于全開位置；油門踏板處于完全松開位置。

發(fā)動機怠速性能對排放、油耗和舒適性有較大影響，因此，發(fā)動機怠速性能是評價發(fā)動機性能的重要指標。

怠速時，發(fā)動機與傳動系統(tǒng)分離且油門踏板完全松開，發(fā)動機僅克服自身阻力運轉，沒有對外輸出功。發(fā)動機怠速時的轉速稱為怠速轉速，怠速轉速不宜過高或者過低。

過高會使油耗增加，過低會使發(fā)動機怠速轉速不穩(wěn)。保證發(fā)動機穩(wěn)定運轉的最低怠速轉速為最佳怠速轉速。一般車用柴油機怠速轉速在500~800r/min，汽油機怠速轉速在700~1000r/min。

擴展資料：

由于發(fā)動機經(jīng)常需要工作在怠速狀態(tài)下，據(jù)統(tǒng)計城市機動車約有30%的燃料消耗在怠速階段。因此降低怠速工況的燃油消耗是十分重要的，這也是怠速控制的要求。

而降低怠速燃油消耗的主要措施是降低怠速轉速。國外的研究表明，怠速轉速每降低100r//min，相當于每加侖汽油多跑一英里。這就要求發(fā)動機怠速工況下，當受到外界干擾時轉速不能偏離理想怠速轉速太多。

汽油機在怠速工況下，缸內(nèi)殘余廢氣很多，為保證燃燒穩(wěn)定，需要加濃混合氣，因而燃燒不完全，產(chǎn)生大量CO和HC有害排放物。

實驗證明怠速轉速越低，廢氣的稀釋作用越明顯，這會使CO和HC的排放濃度進一步增加，所以提高怠速轉速對減少CO和HC的排放是有利的。

相關資料和實驗證明當汽車發(fā)動機怠速轉速從700r/min訊提高到800r/min，CO下降10%，HC排放量下降15%。

綜合燃油經(jīng)濟性和廢氣排放法規(guī)定，汽油機怠速控制的目標應為在盡可能低的CO和HC排放下，保持怠速工況在較低的轉速下運行平穩(wěn)。

因此，為了滿足日益嚴格的排放法規(guī)的要求，盡可能的降低怠速轉速并保持怠速轉速的穩(wěn)定性顯得尤為重要。這是國內(nèi)外廣大發(fā)動機電控研究者面臨的一大難題。