奇瑞風(fēng)云2在動力方面將依然使用目前在旗云上使用的發(fā)動機(jī)，最大功率8 0KW/6000rpm最大扭矩140Nm/3000rpm，該發(fā)動機(jī)的升功率達(dá)到了53.44Kw/l，在同排量發(fā)動機(jī)中動力輸出水平位居前列，對于1.2噸的風(fēng)云2來說動力儲備完全有余。由于與旗云基于相同的平臺而來，所以在底盤方面，風(fēng)云2與風(fēng)云系列車型相比沒有過大的差異，依舊采用前麥弗遜后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式懸掛，在調(diào)校方面預(yù)計(jì)將延續(xù)風(fēng)云系列一貫的風(fēng)格。從最大扭矩參數(shù)來看，風(fēng)云2的扭矩調(diào)校較注重低轉(zhuǎn)速下的表現(xiàn)。而在實(shí)際試駕過程中，只要將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在3000轉(zhuǎn)左右，這款車的動力表現(xiàn)則能夠令人滿意，即便空調(diào)全開滿載3人的情況下，風(fēng)云1.5L的動力也沒有明顯衰減。

我們所試駕到的風(fēng)云2，搭載1.5L排量發(fā)動機(jī)，最大功率80kW@6000rpm，最大扭矩則140Nm@4500rpm。這臺發(fā)動機(jī)也被奇瑞歸為ACTECO系列，在2008年才推出，此前已經(jīng)裝備在旗云以及A5上。其單頂置凸輪軸設(shè)計(jì)比較獨(dú)特，也沒有使用可變氣門正時技術(shù)，不過卻做出了非常漂亮的數(shù)據(jù)，甚至超過了一些同排量的合資品牌發(fā)動機(jī)的規(guī)格，據(jù)廠方稱，這臺ACTECO 1.5發(fā)動機(jī)也可滿足國四排放標(biāo)注。

日常駕駛，如果極端地將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速壓制在1000多轉(zhuǎn)行駛的話，風(fēng)云2代1.5的低轉(zhuǎn)會有些動力不足，但將轉(zhuǎn)數(shù)維持在2000多轉(zhuǎn)動力就完全足夠，行車也順暢，很符合大多數(shù)人的駕駛習(xí)慣。若舍得發(fā)力，3000轉(zhuǎn)之后發(fā)力會更明顯一些，但4000轉(zhuǎn)出頭后動力又出現(xiàn)衰退。

再結(jié)合變速箱來看，風(fēng)云2上搭配了一臺5前速手動變速箱（上市后可能暫時只有手動擋），在前三個擋位的齒比都設(shè)計(jì)得比較密，在動力銜接是到位的，也就是說在日常的起步至80km/h上下，風(fēng)云2可以做到順暢提速?？墒钱?dāng)擋位在4擋或者5擋的時候，它的動力反應(yīng)明顯減弱，再加速的能力表現(xiàn)一般，想要得到足夠的加速力度，還是要勤快一些去降擋。

其實(shí)在自主品牌的1.5排量里，并不缺乏各家自行開發(fā)的發(fā)動機(jī)，比如長城、吉利、長安。相比這些對手，奇瑞這臺1.5發(fā)動機(jī)的安靜性是個較大短板，無論在怠速還是行車，聲音明顯還比較粗糙；而動力方面，奇瑞1.5中低轉(zhuǎn)發(fā)力不如吉利和長城輕快，高轉(zhuǎn)也不如長安1.5來得有底氣，好在奇瑞1.5在日常需要的發(fā)力區(qū)間還能讓人滿意，但也沒有像數(shù)據(jù)般顯得突出，只算中規(guī)中矩。