近日，不少特斯拉車主紛紛吐槽，自從車輛更新了最新的OTA升級后，車輛的動能回收選項(xiàng)只能默認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)模式，強(qiáng)/的選項(xiàng)都已經(jīng)變?yōu)椴豢蛇x狀態(tài)。

制動能量回收可以說是電動汽車專屬的一項(xiàng)福利，利用電動汽車的電動機(jī)將動能轉(zhuǎn)化為電能，可以在制動的同時將能量回收為電池組充電，可以同時兼顧補(bǔ)能和減速，是一項(xiàng)增加電動車輛續(xù)航里程重要的功能之一，而且還有不少車主利用黃金右腳開車甚至比官方續(xù)航里程還要久。

然而，對于習(xí)慣了燃油車的用戶來說，適應(yīng)動能回收是需要一定過程的，特別是對于那些從未駕駛過手動變速器的人來說，因?yàn)榻禉n的感覺與制動能量回收類似。大多數(shù)電動汽車為這一學(xué)習(xí)過程提供了一個解決方案，提供不同的制動能量回收<強(qiáng)度>，以方便人們使用這一功能。根據(jù)不同的強(qiáng)度，當(dāng)駕駛員松開加速踏板時，電動汽車會或多或少地通過制動能量回收減速。如果電動汽車配備了強(qiáng)大的制動能量回收系統(tǒng)，有經(jīng)驗(yàn)的電動汽車駕駛員基本上可以做到所謂的單踏板駕駛，只使用加速踏板。

然而過去幾個月生產(chǎn)的特斯拉新車的車主在論壇上報告說，他們在設(shè)置中沒有看到這個選項(xiàng)了，其中一些人被特斯拉服務(wù)中心告知，這不是一個錯誤。特斯拉現(xiàn)在交付的新車，能量回收強(qiáng)度是標(biāo)準(zhǔn)模式配置，沒有把它調(diào)到低的選項(xiàng)了。而之前銷售的有這個選項(xiàng)的車輛依然有這個選項(xiàng)，即使更新了最新的軟件。目前這一配置的改變好像只影響到2020年6月左右以來交付的新車。