雖然原理是一樣的：行星齒輪組+離合器。但臥式平臺空間緊湊，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)較為復(fù)雜。而且，水平平臺的價(jià)格明顯低于垂直平臺，成本壓縮更嚴(yán)重。應(yīng)該說，昂科**取代9AT的計(jì)劃是有望實(shí)現(xiàn)的。畢竟，定位較低的雪佛蘭探索者(Chevrolet Explorers)使用了9AT，別克(Buick)的中檔轎車君威(Regal)也配備了9AT作為標(biāo)準(zhǔn)，作為其自身SUV市場的絕對主力軍。

為什么吳科偉沒有上9AT?從通用旗下其他9AT變速箱車型的實(shí)際性能來看，響應(yīng)仍然很好。新的變速箱讓通用汽車逐漸擺脫了過去6AT時(shí)代留下的惡名。新9AT的流暢、經(jīng)濟(jì)和性能。性能非常平衡。從同級別的競爭對手來看，它們大多使用無級變速器、雙離合器或6AT變速箱。9AT也是吉普免費(fèi)燈。Free Light使用的ZF 9AT變速箱的實(shí)際性能和聲譽(yù)都比較一般。從變速箱角度來看，昂科**的優(yōu)勢更加突出。

最初的名聲是路虎/克萊斯勒無法調(diào)整，但本田皇冠路2.0T+9AT沒有自己的1.5T+CVT好。傳動(dòng)比范圍太大，齒間距太大，過多的超速齒輪太多，不適用于中小排量橫向前輪驅(qū)動(dòng)車輛。最新的通用汽車GF6，輕微的停頓可以被稱為挫折感，2013年駕駛?？怂?/a>雙離合器的感覺也被稱為挫折感。只有親身體驗(yàn)才能知道，媒體是不會(huì)在Qiafan視頻里告訴你的。在他們眼里，只有ZF 8AT和CVT被稱為平順，沒有挫折。

所以在買一輛車之前，在不同的路況和不同的駕駛風(fēng)格下試駕幾次。不要只聽別人說。你必須測試自己的汽車環(huán)境和習(xí)慣。