尾鼓是沒有排量區(qū)分的，至少在產(chǎn)品上沒有注明。但這并不代表排量和尾鼓形狀大小沒有關系。街道用車裝尾鼓的原則是：排氣不能過于順暢，否則低轉扭矩會喪失殆盡。

口徑改變肯定有影響，但是不會很大。口徑大，排氣順暢，容易在高轉速下爆發(fā)出更大的馬力。但是在低轉速下，是丟失一些扭矩。你說的對，就是排氣背壓。

S鼓有兩次膨脹，外觀上S曲線的彎管形狀清晰可見。它的巧妙設計可以避免排氣鼓太大而造成無法安裝的麻煩。質(zhì)量好的S鼓改裝完成之后馬力應該可以提高7%以上，排氣聲音也顯得比較賽車化。但也會失去一些低轉扭力。

發(fā)動機的排氣鼓對發(fā)動機的性能影響是很大的。主要是為使發(fā)動機的進排氣門的“早開遲閉”作用即：在工作行程結束前排氣門就打開了（早開）。

相反，大口徑的排氣尾鼓對于低速扭力流失有相當影響，但是在高速行駛時較順暢的排氣對動力改善是可以理解的。