豐田GR系列引擎簡(jiǎn)介

在國(guó)內(nèi)，隨著Crown（皇冠）、Reiz（銳智）、Prado（霸道）、Camry（佳美）等車型的相繼投產(chǎn)，及最近Lexus（凌志）品牌的大范圍推廣，豐田的出品可以說是成為大街上能見度最高的品牌之一。踏入2003年，豐田一系列的車型均舊型號(hào)的VZ、MZ、JZ等六缸引擎淘汰，紛紛換上具有甚高性能的GR系列V6引擎，對(duì)于普通讀者而言，無論廠家的、報(bào)紙的、雜志的、網(wǎng)絡(luò)的資訊來源不少，為什么2.5L的叫5GR，3.0L的叫3GR，到底如何分別呢？本文就簡(jiǎn)單地羅列一下GR系列引擎的各個(gè)參數(shù)，讓大家區(qū)分吧！

首先，GR系列是典型的V形六汽缸布局，每個(gè)汽缸擁有四個(gè)氣門設(shè)計(jì)，根據(jù)豐田引擎一貫的區(qū)分，布局屬于窄角度進(jìn)排氣門夾角設(shè)計(jì)，屬于偏重于燃油經(jīng)濟(jì)性的設(shè)計(jì)，隨著2ZZ-GE引擎的式微，布局也大有一統(tǒng)車廠的趨勢(shì)。GR系列引擎共有五個(gè)系列號(hào)等七個(gè)型號(hào)，GR系列中的配氣系統(tǒng)均采用無間隙齒輪嚙合系統(tǒng)，也就是俗稱的。全鋁合金缸體等主流配置也成就了這款GR引擎的傲人性能。

一：

1GR-（3.4L）V6引擎，原來裝備在國(guó)人非常熟悉的PRADO（霸道）3400上，而1GR-出現(xiàn)就是將原來這批已經(jīng)落后的V6引擎進(jìn)行更新。該引擎并無太多的新技術(shù)，連VVT-i系統(tǒng)也只是進(jìn)氣側(cè)具備。

布局形式：V6

配氣系統(tǒng)：DOHC 24V VVT-i

排氣量：3955cc

口徑×沖程：94mm×95mm

壓縮比：10:1

最大馬力：249匹/ 5200轉(zhuǎn)

最大扭力：38.8公斤米/ 3800轉(zhuǎn)

裝備車型：Prado（GRJ121）、FJ（美版）、Hilux（美版）