關(guān)于渦輪增壓和自然吸氣兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)一直爭(zhēng)執(zhí)不下，尤其是關(guān)于油耗這個(gè)問(wèn)題，因?yàn)?，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的初衷就是為了經(jīng)濟(jì)省油，至少?gòu)S家宣傳渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的目的正是如此。高速公路駕駛，因?yàn)榛A(chǔ)排量更小、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更低渦輪增壓發(fā)動(dòng)油耗表現(xiàn)會(huì)低些。但小排量渦輪增壓需要提高進(jìn)氣量和噴油量才能獲得更多的動(dòng)力，所以綜合來(lái)說(shuō)：高速工況下，油耗與同等動(dòng)力水平的自吸機(jī)區(qū)別不會(huì)很大。

那么，是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)省油還是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)省油呢，尤其是在城市里駕駛。其實(shí)這個(gè)問(wèn)題很多人也都很困惑，其實(shí)從大多數(shù)的使用者反映來(lái)看，渦輪增壓談不上特別費(fèi)油，但也談不上特別省油，一般會(huì)比同排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高一些，但比性能指標(biāo)上齊平的更大排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)油耗那是省很多了。

同樣功率的增壓、自吸發(fā)動(dòng)機(jī)相比較，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)具備發(fā)動(dòng)機(jī)小型化、輕量化、低轉(zhuǎn)速化、降低了換熱損失、降低了泵氣損失！雖然增壓型發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有較高的壓縮比，在理論最高熱效率上不如自然吸氣機(jī)頭（但只是理論，自然吸氣的最高熱效率轉(zhuǎn)速大都在2500轉(zhuǎn)左右，而我們平時(shí)市內(nèi)開(kāi)車(chē)基本到不了這個(gè)轉(zhuǎn)速，更不用說(shuō)用2500轉(zhuǎn)巡航行駛了，而在平時(shí)常用轉(zhuǎn)速1500—2000轉(zhuǎn)之間時(shí)，自吸的熱效率往往和增壓機(jī)頭相差不多，甚至較低），但是總的收益仍然為正的，也就是說(shuō)在同樣功率的前提下，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更容易提升發(fā)動(dòng)機(jī)的最高效率！

同樣功率的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)具有更“低轉(zhuǎn)速化”的優(yōu)勢(shì)，低轉(zhuǎn)速化能帶來(lái)什么好處呢？帶來(lái)的好處就是曲軸、活塞等部件的摩擦做功！想想吧，同樣功率的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在車(chē)子達(dá)到120KM/H時(shí)，轉(zhuǎn)速大部分超過(guò)兩千轉(zhuǎn)以上，而渦輪增壓機(jī)頭在這個(gè)速度時(shí)轉(zhuǎn)速往往都在1千6、7百轉(zhuǎn)而已，這接近500-800轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速差異會(huì)令渦輪增壓機(jī)頭減少很多曲軸以及活塞運(yùn)動(dòng)的“摩擦做功”，所以低轉(zhuǎn)速在特定角度上也是可以起到省油的作用的，比如一些車(chē)型上的ECO模式，就是通過(guò)提前升檔限制轉(zhuǎn)速，來(lái)起到節(jié)油作用的！渦輪增壓技術(shù)在渦輪強(qiáng)制進(jìn)氣的幫助下，無(wú)需活塞太高速運(yùn)動(dòng)來(lái)吸氣！簡(jiǎn)單不精確的說(shuō)就是。

渦輪做的功=自吸高轉(zhuǎn)速摩擦功—渦輪低轉(zhuǎn)速摩擦功！