我覺(jué)得2013款經(jīng)典車質(zhì)量很好。這款車一直以做工精致，售后服務(wù)周到完善著稱，發(fā)動(dòng)機(jī)采用最新制造技術(shù)，性能強(qiáng)勁，運(yùn)行穩(wěn)定，油耗極低，性價(jià)比高。因?yàn)閷?duì)于二手車來(lái)說(shuō)，車的狀況直接影響到后期的故障率和使用成本。所以買二手車一定要把重點(diǎn)放在車的狀況上，只要車況好，價(jià)格高，沒(méi)有問(wèn)題。廉價(jià)買一輛狀況不佳的二手車，是你噩夢(mèng)的開始。自有優(yōu)勢(shì)，車的底盤訓(xùn)練還是比較扎實(shí)的?；旧?3年后的底盤不會(huì)很松，一條爛路之后還是會(huì)很緊。

還有1.8的油耗比同級(jí)車高，城市擁堵的道路油耗可以在11左右，這個(gè)你得接受。像往常一樣，我們將介紹該車試駕的工作條件。地面溫度3攝氏度左右，汽車單人駕駛，前后胎壓2.5巴。我們整個(gè)試駕段都是封閉的道路，包括一小段20公里的高速。配備1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力和功率分別為174馬力和128kW。開這么一輛1.4噸的車綽綽有余。最明顯的表現(xiàn)就是油門踏板靈敏有質(zhì)感，在D擋模式下表現(xiàn)出靈敏，速度的召喚很聽(tīng)話，只要腳尖深深踩下，速度就會(huì)有所上升。質(zhì)感部分更值得一提。油門阻尼讓人有一種想開想控的欲望，嚴(yán)重程度可以說(shuō)剛剛好。

243nm的最大扭矩可在1750轉(zhuǎn)/分時(shí)爆裂。即使這款車沒(méi)有復(fù)雜的駕駛模式，整車的扭矩爆發(fā)輸出也是很早的。同時(shí)我覺(jué)得變速箱的反應(yīng)邏輯是這個(gè)價(jià)位的上游性能。速度紅區(qū)接近6000rpm，中速提速時(shí)變速箱依然愿意采用低檔和高速，使得整車的輸出更加突出。你唯一需要習(xí)慣的是，當(dāng)你在高速段深深踩下油門，直到完全松開時(shí)，變速箱會(huì)猶豫半秒，不知道該怎么辦。同時(shí)速度也會(huì)迅速下降。當(dāng)然變速箱的平順性還是挺好的。在這輛全新的中，我發(fā)現(xiàn)了美國(guó)跑車的基因。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，全速時(shí)前輪指向性極佳。同時(shí)由于是兩廂車，感官上沒(méi)有拖尾巴，所以中高速變道非常方便。

雖然我以前開的德系車比較多，但是我一直對(duì)美系車情有獨(dú)鐘。那我覺(jué)得只用一個(gè)動(dòng)作來(lái)概括這個(gè)就太片面了。我覺(jué)得對(duì)于日系車來(lái)說(shuō)它的動(dòng)力輸出顯然很強(qiáng)大，而對(duì)于德系車來(lái)說(shuō)，它的操控顯然要靈活得多。要我評(píng)價(jià)的話我不能否認(rèn)我喜歡這部新車帶來(lái)的駕駛性能。它給了我最近一兩年價(jià)格在15萬(wàn)左右的最一比一的車。再自信一點(diǎn)，我連一都敢去掉。