如果缸徑比行程大，那這種發(fā)動機是偏向高轉速的，這種發(fā)動機只有到了中高轉速才能輸出最大功率和最大扭矩，一般用在賽車或跑車上。采用短行程設計，產生的動力加速度低，只有在中高轉速時才能輸出最大功率，想要起步快的話，就只能拉高轉速，同時可以達到較高的極速。

如果缸徑比行程短，當行程變長時曲軸的半徑就變得更長了，活塞每做功一次所走過的路程就越長，相應的轉速就變低了，由于曲柄的半徑變長活塞做功時也就更省力。（因為活塞的行程是曲柄半徑的二倍），一般用在越野車上。采用長行程設計，其峰值轉矩出現的轉速會比較低。

因為活塞在氣缸內移動行程較長，因此產生的動力加速度較高，轉矩也容易變大，起步快，但是極速不高，因為每個行程所需要的動能都較大。

注意事項：

最大功率和最大轉矩是發(fā)動機最重要的兩項技術參數。一般壓縮比越大、發(fā)動機排量越大、每缸氣門數越多，最大功率和最大轉矩就越大；采用增壓技術能顯著的提高發(fā)動機的最大功率和轉矩；在同樣排量的情況下，柴油機的最大功率和轉矩大于汽油機。

發(fā)動機的最大功率越大，動力性就越好，最高車速也越高，汽車在行駛過程中不換檔條件下加速和爬坡的能力就越大。發(fā)動機最大轉矩越大，能產生的驅動力就越大，汽車起步加速能力就越強，能爬上的坡度也越大，在松軟路面上的通過性就越好。

帶渦輪增壓的發(fā)動機，它在較大轉速范圍內都有很大轉矩與之對應，如寶來1.8T，最大轉矩對應的轉速范圍在1 750rpm～4 600rpm之間，所以在使用過程中動力充沛