綜上可以看出，奧迪的CVT和日產(chǎn)的CVT在技術(shù)上差別不大，只是奧迪更注重動力性，而日產(chǎn)更注重平順性和經(jīng)濟性。我姐2006年的騏達CVT，平均油耗約5個左右，行駛了10萬km沒有出現(xiàn)任何故障，只做過輪胎、剎車片和發(fā)電機皮帶的更換，其他沒有動過。

難以與其他車型匹配，可以使用的范圍很小，現(xiàn)在使用這個變速箱的只有A4L、A6L和A8L的低配前驅(qū)版本，因此繼續(xù)研究開發(fā)CVT對這一小部分車型來說是不值得的。隨著三廂A3的上市，這一小部分的銷量會進一步減少，所以奧迪做出了放棄CVT的選擇。

一旦打滑就說明CVT的控制系統(tǒng)出現(xiàn)了嚴重故障，而CVT的設(shè)計使用壽命也絕不像某些人所說的只有“30萬公里”。僅博世的鋼帶銷售量已經(jīng)超過1000萬條，一些采用CVT的“老爺車”，行駛十幾年幾十萬公里，仍在路上跑。

CVT的起源是日產(chǎn)的專利，使用鋼帶傳輸，通過控制凹錐型盤的間距來實現(xiàn)不同直徑盤，從而達到不同的傳輸比例。油車基本上都是采用這個無級變速器。

在國產(chǎn)品牌中，做CVT最出名的就是奇瑞，現(xiàn)在已經(jīng)推出第二代，第三代正在路上，平順性表現(xiàn)不錯，但是油耗表現(xiàn)并不佳，所以當雙離合器出現(xiàn)后，奇瑞也開始使用雙離合器，畢竟油耗是一個大問題！

穩(wěn)定的使用來說，豐田和本田都是可以信賴的品牌，不要選擇日產(chǎn)！日產(chǎn)的CVT簡直就是沒有動力。CVT的質(zhì)量好壞也取決于廠家是否敢讓你踩油門，同時也要給駕駛員足夠的油門響應。從這點來看，本田的CVT做得很出色。

就變速箱而言，豐田和本田的發(fā)動機要好一些，日產(chǎn)的CVT就算了吧。三者中日產(chǎn)的故障率最高。