1.預(yù)埋感應(yīng)線圈。在很多道路的路口都預(yù)埋了地壓式磁感應(yīng)小圈，車輛通過時(shí)，可以產(chǎn)生感應(yīng)信號(hào)。通過計(jì)算通過的車流數(shù)量和車速可以準(zhǔn)確的獲取道路的擁堵狀況。這部分?jǐn)?shù)據(jù)來源少。

2.出租車公司。出租車一般都有GPS設(shè)備，最初用來實(shí)現(xiàn)對(duì)出租車的監(jiān)控管理。通過對(duì)出租車運(yùn)行位置和速度的監(jiān)控，可以推算道路擁堵狀況。

3.用戶定位導(dǎo)航的數(shù)據(jù)。作為地圖的使用者，其實(shí)也都是地圖數(shù)據(jù)的貢獻(xiàn)者。車輛在規(guī)劃導(dǎo)航的過程中，通過觀察車輛所在位置和移動(dòng)速度，就可以推算當(dāng)前道路的擁堵狀態(tài)。

4.用戶主動(dòng)貢獻(xiàn)數(shù)據(jù)。高德地圖和百度地圖都提供了數(shù)據(jù)上報(bào)的入口，熱心用戶可以把擁堵、事故等狀態(tài)主動(dòng)上報(bào)，從而更好的為其他用戶提供幫助。

5.利用通信基站大數(shù)據(jù)。在高速公路上，約2公里左右就有一個(gè)手機(jī)運(yùn)營商基站，手機(jī)用戶經(jīng)過基站時(shí)，形成的信令數(shù)據(jù)可以較準(zhǔn)確地反映單位時(shí)間內(nèi)該路段的實(shí)時(shí)路況。將高速歷史數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)與路網(wǎng)狀況結(jié)合，預(yù)測出未來1小時(shí)內(nèi)的路況，準(zhǔn)確率穩(wěn)定在91%以上。

隨著技術(shù)不斷演進(jìn)，路況數(shù)據(jù)的來源越來越多，對(duì)道路路況的描述也會(huì)越來越實(shí)時(shí)精確。

現(xiàn)在的導(dǎo)航軟件，都分為在線和離線導(dǎo)航。

只有在線導(dǎo)航的時(shí)候才能提供實(shí)時(shí)路況信息。這個(gè)時(shí)候每一個(gè)在線導(dǎo)航用戶也是路況信息提供者。軟件可以采集該用戶的平均時(shí)速來獲取道路通行情況。足夠數(shù)量的用戶速度相同的情況下，就能知道該路段通行狀況。

離線導(dǎo)航無法提供道路實(shí)時(shí)狀況。

現(xiàn)在各數(shù)據(jù)卡服務(wù)商都提供無限流量卡，每個(gè)用戶在線實(shí)時(shí)導(dǎo)航提供了流量保障。

更多的應(yīng)該是交通部門的實(shí)時(shí)預(yù)測吧，畢竟馬路上的更種攝像頭采集的數(shù)據(jù)更準(zhǔn)確。

必須使用流量數(shù)據(jù)才能知道擁堵，他們的后臺(tái)數(shù)據(jù)庫可以隨時(shí)監(jiān)控到車輛使用速度，使用人的多少，離線的無法知道。

據(jù)本人使用百度的推測，1,分析實(shí)時(shí)導(dǎo)航中的行車速度；2,實(shí)時(shí)導(dǎo)航中的用戶上報(bào)；3,調(diào)查員及調(diào)查車輛的信息反饋；4,交警和道路管理部門的信息共享。5,其他補(bǔ)充。

還是大數(shù)據(jù)的功勞

主要是第一條。

我一直用在線導(dǎo)航，除了看地圖提示，其他辨別堵不堵車的方法不知道