要說(shuō)明一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)參數(shù)，可以概略地用功率與扭矩的大小來(lái)標(biāo)示出來(lái)，然而影響功率、扭矩輸出的因素卻很多，其中一個(gè)重要因素就是發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。

1、含義解釋

氣缸最小工作容積，即活塞處于上止點(diǎn)時(shí)活塞上方的總?cè)莘e，稱(chēng)燃燒室容積，用Vc表示；而活塞在下止點(diǎn)時(shí)活塞上方的全部容枳，即氣缸最大容積，稱(chēng)氣缸總?cè)莘e，用Va表示。

即ε=Va/Vc

壓縮比表示活塞由下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。壓縮比是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要參數(shù)之一。現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，汽油機(jī)由于受到爆震的限制，壓縮比一般為8～11。柴油機(jī)沒(méi)有爆震的限制，壓縮比一般為12～22。

2、性能指標(biāo)

壓縮比與發(fā)動(dòng)機(jī)性能有很大關(guān)系，我們都知道汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，吸進(jìn)來(lái)的通常是汽油與空氣混合而成的混合氣，在壓縮過(guò)程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時(shí)也發(fā)生了渦流和紊流兩種現(xiàn)象。當(dāng)密閉容器中的氣體受到壓縮時(shí)，壓力是隨著溫度的升高而升高。若發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比較高，壓縮時(shí)所產(chǎn)生的氣缸壓力與溫度相對(duì)地提高，混合氣中的汽油分子能汽化得更完全，顆粒能更細(xì)密，再加上剛才所說(shuō)的渦流和紊流效果和高壓縮比所得到的密封效果，使得在下一刻運(yùn)動(dòng)中，當(dāng)火花塞跳出火花時(shí)就能使得這混合氣在瞬間內(nèi)完成燃燒的動(dòng)作，釋放出最大的爆發(fā)能量，來(lái)成為發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。反之，燃燒的時(shí)間延長(zhǎng)，能量會(huì)耗費(fèi)并增加發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度而并非參與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的輸出，所以我們就可以知道，高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)就意味著可具有較大的動(dòng)力輸出。

3、工作溫度

工作溫度深深地關(guān)系著壓縮比的變化。大家都知道壓縮比與燃燒溫度之間的密切關(guān)系，

然而發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)都有一個(gè)合適且正常的工作溫度范圍，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)必須幫助整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)在適宜的溫度區(qū)域內(nèi)工作，否則不論是太高或是太低的工作溫度都會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法發(fā)揮真正的效率，更甚者，可能引起氣缸與活塞卡死而無(wú)法工作，此故障稱(chēng)拉缸，所以冷卻系統(tǒng)的要求與作用是不言而喻的。概論性而言，目前汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度都設(shè)計(jì)在80-110℃之間，這個(gè)適當(dāng)且正常的工作溫度下，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率可以達(dá)到原設(shè)計(jì)的理想百分率。

當(dāng)工作溫度過(guò)高，進(jìn)入氣缸燃燒室的混合氣吸收過(guò)度的熱量，可能會(huì)引起自燃、預(yù)燃，而引起爆震的發(fā)生，使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力、損壞機(jī)械元件。反之溫度過(guò)低，則混合氣的汽化不良，燃燒效果變差，無(wú)法汽化的汽油凝結(jié)在氣缸壁的各個(gè)角落，形成積炭或是附在油環(huán)之中。當(dāng)密封環(huán)將油膜刮除時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的廢氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)底部機(jī)油箱內(nèi)，會(huì)污染機(jī)油，使機(jī)油的潤(rùn)滑性、密封性、附著性、流動(dòng)能力等諸多性能受到影響，從這個(gè)角度來(lái)看，壓縮比與冷卻系統(tǒng)的關(guān)系十分重要。